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ドキュソ整備士への質問コーナー

1 :ドキュキュ整備士:2001/06/07(木) 21:19
嘘は付きません、私は整備士です。
二級ガソリン、ジーゼル整備士免許は持ってます。
ただ、技術レベルは低いです。
最近の自動車エレクトロニクスは苦手です。

こんな整備士に質問して楽しんでみよう!!
たまにはムカムカするのも御一興

624 :しま:2001/07/15(日) 01:17
>>617
一応確認しますが、 直進での発進とハンドルをきった状態での音の変化は
ありませんか?
ドライブシャフトの可能性を疑っているのですが。

625 :サス:2001/07/15(日) 02:00
ダブルトレーリングアームのボトムステアの解決法、
おしえて!

626 :名無しさん:2001/07/15(日) 11:02
自分も整備士の道に進みたいと思っているんですけど、
実際の給料なんかは如何なものなのでしょうか?
また、労働時間など出来るだけ詳しく教えて下さい。

627 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/15(日) 11:39
626の方へ
メカニックはいいぞこれからの時代、手に職だよ。俺のツレ、三菱、マツダで
それぞれやっているけど、給料普通じゃないの? 31齢で家持っているし。
個人的には、トヨタ、本田、ダイハツ、鈴木、スバルなど儲かっている会社
がいいよ。ただし、残業代は今の時代、かっとされるであろう。
あと、資格のために勉強もするようです。

628 :名無しさん:2001/07/15(日) 11:53
>>627さん
どうも有り難うございます。
自動車専門に行くのは必須ですかね。

629 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/15(日) 13:57
サービスは結構遅くまで仕事してるみたいですね。
前なんか夜の12時回ってましたよ

630 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/15(日) 15:50
>>625
スペーサーかませて動作点を変えれ。

631 :しま:2001/07/16(月) 01:15
>>626
専門学校に行くことをお勧めします。 実践で積んだ経験は大事ですが、
基本的な構造を知ることや、どうしてもついて回る資格を取っておく事が
重要でしょう。
給料は並でしょう。 大きな期待はよしましょう。
就業時間は会社によってマチマチでしょう。 ディーラーでも営業所によって
違うでしょうし。 結局、その工場が持っている流れなんでしょうね。
一応の終業時間があっても、毎日残業していればそれが当たり前に
なるでしょうし。
ディーラーと町工場の選択も良し悪しがあります。 ディーラーは基本的に
そのメーカーの車ばかりいじるので、それには精通できますが、他のメーカーの車に
弱かったり。 町工場は広いけど浅い知識・・・ってことになるかな?
暗い話だが、人員過剰な時代なので、なんの職につくのにもつらいよね。
TOTOでもあたらないかな・・と切に思う。

632 :しま:2001/07/16(月) 01:16
で、ボトムステアってなんだ?

633 :名無しさん:2001/07/16(月) 17:29
>>631
どうも有り難うございました。
また分からない事があったらアドバイス御願いします。

634 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/16(月) 18:49
>>632
サスが沈んだ時に車が左右どちからに走ってしまう事。

635 :548:2001/07/17(火) 00:20
だいぶ前にアイドリングが低すぎるときがあるという質問をしたものです。
ディーラーに持っていって見てもらったら全然症状が出ない(;´Д`)
というわけでその日は帰りました。
それから観察していると、どうも水温が低いときはアイドリング上がらないみたい。

636 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/17(火) 16:18
age

637 :卓乞 食并:2001/07/17(火) 19:18
>>635
冷間時のアイドルアップが働いていなにのね。
水温計(ECU側のやてで端子が2本あるやつ)の不良か、サーモワックスの
固着あたりはどう?。

638 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/17(火) 22:29
70系のスープラ(AT)なのですが、アイドリングが1500rpm〜2000rpm
の範囲で上がったり下がったりしていて、かなり調子が悪いのですが何が悪いの
でしょうか。あまり詳しくはないのですが、少しはエンジンの事はわかりますの
でよいアドバイスお願いします。

639 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/18(水) 00:19
>638
猿人はなんだ?1Jだったらプラグを見ろ。
それからだ。

640 :AKT:2001/07/18(水) 00:32
どうして整備士にはカコイイ人しか居ないのですか?
ひょっとしてカコイイ人だけしかなれない職業なのですか?

641 :638:2001/07/18(水) 00:36
>>639
エンジンは1JZ−GTEです。

642 :しま:2001/07/18(水) 01:15
>>638
1JZの70スープラね。 アレのアイドリングが落ちないっていうのは何回も
泣かされたよな。 トヨタのメカの人は何かやり方知っているのかな?
あれはスロットルを脱着、カーボンを清掃してやって、バッテリー端子を外して
暫らく置いておいてCPの学習を消してやる。 ・・・のがいいんじゃなかったっけ?

アイドリング不調やエンストの質問が多いけど、エンジンが電子制御になってから、
スロットルまわりのカーボンの堆積による不調がよく聞かれますね。
とりあえず、スロットル廻り(アイドル制御しているあたり)の清掃は定番の
メニューだとおもわれます。

643 :しま:2001/07/18(水) 01:18
>>634
ということは、左右のリンクが均等ではないってことなのかな?
つまりアライメントの不良ってことでいいんですかねぇ?

644 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/18(水) 01:25
123 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう 投稿日:2001/07/18(水) 01:23
僕の車のリアのサス形式は「トーションビーム」(イプサム)なんですが、
タイヤの引っ張り、キャンバーなしではツライチにすることは不可ですか?
ローダウンしていて、フェンダーミミ切ったんですけどまだ引っ込んでます。

645 :AKT:2001/07/18(水) 02:08
おいらの問いには答えないって事で?

646 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/18(水) 07:55
>>645
基準がないうからね。

647 :オーバーヒート:2001/07/18(水) 08:59
全く車メカニックのことをわからず運転している人間です。現在アメリカに住んで
いて、来週摂氏47度の山道を走ります。オーバーヒートの危険があるので、水を持って
いくようにといわれましたが、できれば、専用のラジエーター液を持っていった
ほうがいいのでしょうか。また、エンジンオイルもなくなるんじゃないかとか
言う人もいるんですが、一体どういうこと?
とにかく「オーバーヒートを防ぐ方法」と「オーバーヒートになってしまった」
時の処理の仕方をご教授下さい〜。

648 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/18(水) 09:58
lcc

649 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/18(水) 10:22
>647
冷却関係を現状で乗り切りたいのなら、洗浄剤入れて
内部洗浄の後、アルコール配合の冷える冷却液でも入
れて行けば?
ラジエター外部の汚れも落としておく方がいいかな?

650 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/18(水) 10:40

回転数あげずに走りきり風をラジエタにあてつずける。
温度あがったらエンジをきらずにアイドリング
しかしビリOOて効くの?

651 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/18(水) 12:25
もとある塗装のうえから、そのまま塗って、気に入らなければ特別な薬ですぐ落とせる
て言うものがあるって聞いたけど・・。それを応用して透明な塗料を上から塗って
コーティングのようなこともできるとか・・。
ある?

652 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/18(水) 12:29
>650
ビリOOって多少は効きますよ。
効果的には数度だけど、それが大きいって時もあるのさ。

653 :メカニック SK:2001/07/18(水) 14:13
>>647
水を持っていく事は 悪くはないのですが
オーバーヒートしだしたら とても足りたいので
それよりヒートしないように考えた方が イイと思います。
まず考えるのが内部の洗浄 次に高圧洗浄機を使っての外部洗浄
これは高圧スチームを地面と平行にラジエターグリルから
噴射します。 メカニカルな事を言えば
これはレースメカをやっている時の経験なのですが、
サーモスタットを外してしまうのも手です。これでエンジン内部水流が
だいぶ違うのか結構使えます。工賃はたいした事ないと思います。2000円?
「オーバーヒートになってしまった」 時ですが
単純に外気温が高くて なってしまったのなら
日陰(関係ないかも?)に車を止めて1・2分アイドリングをして
エンジンを止めボンネットを開けて 静かに冷えるのを待つ
エンジンが普通に触れるようになったら 冷却水がフローしているかもしれないので
サブタンクにいっぱいに(この場合は)水を入れ ラジエターキャップも開けて
水をいっぱいに入れる。★決して高音の時にやらないようにおお火傷の原因!★
なお エンジンオイルは関係無いと思います。 交換時期が来ていれば
交換はしておいて下さい。
後何か質問あれば・・・。

654 :メカニック SK:2001/07/18(水) 15:38
>>647
==追記==
アメリカなんですか・・・ 日本仕様で答えてしまいました。
1つ言えることは 冷却系統が正常ならば 外気温が47℃であっても
そう簡単にオーバーヒートはしないと思います。
走行中にオーバーヒートぎみに なるのなら
下りはなるべくアイドリングに近い回転で下ってください。
(ニュートラルはダメ)
ただ水温計が上がり気味でも レッドに入っていなければ
オーバーヒートでは無いので 勘違いしない様に
究極の応急オーバーヒート防止を教えます。
1・エアコンを切る
2・空気取り入れレバーを外気にする
3・温度調節のレバーを MAX HOT にする
4・風量調節レバーを最大にする
これで水温はかなり下がります・・・が・・・
車内は地獄です。
これを私達は「恐怖のサウナ走行」と呼んでいます。
冷却効率の悪い車には 効果を発揮します。

655 :良スレ愛読オヤジ:2001/07/18(水) 15:59
かつてフォード・テンポ(新車)でラスベガスへ向かっている途中、
オーバーヒート気味に。いったん上がり調子になると、
あれよあれよというまに上り詰めるのだ。
停止してエアコン切って窓開けたら、吹き込む砂漠風が熱い!
閉めた方がしのぎやすかった。
橋梁とか日影のあるところでは
たいていボンネット開けた車が涼んでいた。
それとバーストしたタイヤ片が1マイルおきくらいに。ビビッタ。
今どきのアメ車はどうじゃろか。

656 :メカニック SK:2001/07/18(水) 17:42
>>655
そうなのか・・・・・
ギラギラ太陽 熱風の砂嵐 上空を舞うハゲ鷹
無数にころがっている ガイコツ
スケールが大きすぎて 日本在住の整備士には 予想がつきません・・。
オーバーヒートさん 無事に帰ってきてください。

657 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/18(水) 18:09
アメリカは気温たかいからな〜湿度低いけど

658 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/18(水) 20:12
初代ワーゲン ポロなんですが、1−2−3−4レンジは問題なくて
Dレンジで回転がパーンと吹けきります、ミッション交換でしょうか?

昔BMWに乗っていた頃も、ミッション異常で50万程かかったので(ZF製、ジャトコ製だったら
10万ほどで直ったらしい)

659 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/18(水) 20:25
ちなみにユーロ系のLLCは種類ちがうから気おつけてね

660 :しま:2001/07/19(木) 00:50
>>645
すいません、私で良ければお答えします。
容姿に関しては、廻りを見た限りでは、そのようなこと無い様にみうけられます。
まあ、これもその人その人の主観でしょうからなんともいえませんけど。
あなたのストライクゾーンが広いかどうかってことでしょう?

661 :メカニック SK:2001/07/19(木) 11:39
真剣に答える しまさんが好きです
私としては 湾岸ミッドの読み過ぎではないかと・・・。

662 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/19(木) 21:46
age

663 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/20(金) 15:45
ウンコ
http://members.tripod.co.jp/~tomi_to_matsu/oppai_gallery.html

664 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/21(土) 02:54
しつもん。

ぶっちゃけた話「アー寝具」ってどうなん?

俺が思うにそんなに電気流れる物ないような・・・・。

強いて言えばセルぐらいじゃないんかなぁ?

665 :整備初心者:2001/07/21(土) 10:53
ハイエ−ス(ワゴン)に乗っておりますが
最近、オ−バ−ヒ−ト気味(渋滞や停車中)なんです。
いちおう、チェックしましたが、水漏れは無い模様です。
(サブタンクにもちゃんと入ってるし)上がっても
ヒ−トの手前で止まります。サ−モも二ヶ月前に
交換したばかりです。何が原因でしょうか?
ヒ−ト気味になると、エアコンのコンプレッサ−も
止まってしまいます。

666 :メカニック SK:2001/07/21(土) 12:44
>>665
年式と型式と距離を教えて下さい。
オーバーヒートの原因
★水が無い
  1 水漏れ
    ・ラジエター・各ホース、パイプなどの破損
     ヒーターコア(室内に水が漏れる)の破損
  2 ヘッドガスケット破損
    ・冷却水がシリンダーに流れ込む為
  3 故障以外によるオーバーヒートにより、冷却水が沸騰して
    サブタンクより流失した場合    
    ・ラジエターにビニール等が引っかかっている 
       (けっこうあるんだ コレが)
★水は入っている
  4 サーモスタットの開閉不良・詰まり
  5 ラジエターの目詰まり
  6 ウォーターポンプのフィンが溶けて
    水が流れない・または流量が弱い
その他 
  7 構造的に夏場の渋滞や停車中は  
    しょうがない。
4・5・6は LLCを交換しない車に多いです。
ただ、しっかりメンテをしていても 距離が伸びてくれば
目詰まりなど 冷却効率の低下は避けられません。
ましてや ハイエースなどはエンジンが運転席の下にあって
熱が大変こもりやすいので、点検に出して異常が無ければ
正常と判断してください。
逆を言えば  オ−バ−ヒ−ト気味 はオーバーヒートではないので
冷却系ががんばっている証拠とも言えます。
エアコンはそれで正常です。

667 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/21(土) 14:47
age

668 :あぼーん整備士:2001/07/21(土) 19:31
>>665

エンジン形式は?2RZ?2L/3L/5L/1KZ?
2L/3Lは自然にヘッドクラック入って水減るよ。
取りあえず疑ってみてね。

あとウォーターポンプかな?

669 :あぼーん整備士:2001/07/21(土) 19:33
スマソ書き忘れ、ファンカップリングも疑ってみてね
ファンを手で回して、抵抗無く軽く回ったら怪しいよ。

670 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/21(土) 23:15
ある種の欧州車はサーモ外すと逆にオーバーヒート
するものがあるから注意してねん(w

671 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2001/07/21(土) 23:16
>>670
日産のSRもです。

672 :しま:2001/07/21(土) 23:42
>>661
C1ミッドナイト、好きですよ(w
真剣な回答もあれば、真剣でないものも見うけられます。
こんな私でよかったらーって。

673 :しま:2001/07/21(土) 23:44
>>664
やってみましょう。
賛否両論です。 私は”賛”の方ですけど。
効く車と効きにくい車、敏感な人と鈍感な人・・・という感じで、やってみないと
わからないことも多いと思います。
自分の車は以前にも書きましたけど、低回転でのトルクが厚くなったので、
クラッチ操作が楽になりました。

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