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4気筒最強エンジンそれは CA !!!!

1 ::02/01/27 15:03 ID:wCQGyfZg
やっぱりCA18でしょう。
CAターボのドッカン最強。へたくそが乗るとぜんぜん速くない。
CAノンターボ、意外に音がいいんだぜ!!!
どうよ?

2 :コンソルテ普及委員会:02/01/27 15:05 ID:3erlOh2a
コンソルテ

3 :カニジル:02/01/27 16:10 ID:4LTaTT0h
>1はS13海苔か?


4 :CA4A海苔:02/01/27 16:16 ID:Au+GvPBb
「テンロク可変バルブ最凶。それはCA!!!!」

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/27 16:47 ID:fsBPCDZj
CA18iツインプラグ。
素人にはお勧め。

6 :1:02/01/28 00:20 ID:pebU26JW
>3
そです。S13乗ってます。

ブルにはすげーのが搭載されてたね。
CA18DET-R


7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 00:27 ID:Znr26GbF
S13Q'sでCA18DEのハイコンプ(1850ccにUP)、ハイカム(IN264、EX256)仕様に乗ってた。
137PSしかでなかったがトルクフルで乗りやすかった。
夏場エアコンつけると、ノッキングとエンストに見舞われるのがタマにキズだったが・・・

8 :1:02/01/28 00:34 ID:pebU26JW
>7
ハイコンプと排気量は関係ないような気が…(笑)

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 00:36 ID:/+8FvjZC
最強使うと煽られる、これジョーシキ
最強よりも名機としたほうが(・∀・)イイ!!

最強の4亀頭はインプのEJ20かランエボの4G63でしょーが
メーカーチューンにてWRC(別名:世界公道最速決定戦(w)
を速く走る為に作られたEgこれ最強、しかし峠に持ち込むと
反則だ!!と他車種から煽られる諸刃の(以下略

10 :7:02/01/28 00:37 ID:Znr26GbF
>>8
いや、オーバーサイズピストン入れたので、シリンダーブロックを0.5mmっほど削ってもらい
計算上50ccほどUPしたのだが・・・
ネタスレだったか?マジレスすまん。

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 00:38 ID:EPEWpiKx
燃焼室容積を変えなくても、排気量が増えれば、圧縮比があがる。
ということでは?
ピストンも変えているかもしれないし。

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 00:38 ID:/+8FvjZC
>>10
それはボアアップと言わないか????

13 :11:02/01/28 00:41 ID:EPEWpiKx
あ〜ぁぁぁぁ!!遅かった・・・

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 00:43 ID:ivynYjin
やー、懐かしいねぇ。
ここに来てこんなエンジン名を見るとは思わなかったよ。
多分、ここに書く連中はシルビアや180SXのCAを語るんだろうけど、
オレにとって、思い出深いのはU11ブルーバードのCA18Eだね。
あれで、ちゃんと180km/h(メーター読み)が出たんだから大したもん。
エンジン音もエンジンらしくてよかったね。
懐かしい、懐かしい。

15 :7:02/01/28 00:45 ID:Znr26GbF
一応、補足
ピストンはHKSのハイコンプピストン、ガスケットもノーマルより薄い(数値忘れた)メタルガスケットに変更。
もう5年も前の話。以上。

16 :ちょびちょび ◆kBA7TDz6 :02/01/28 00:51 ID:EU7O8mVN
燃焼室容積を買えずに排気量UPは不可能では・・・(ターボは事実上の
排気量UP的役割だけど)
ボアアップ+ハイコンプという解釈でいいのかな。

17 :7:02/01/28 00:54 ID:Znr26GbF
シリンダーブロックは削ってもらったが、ハイコンプピストンの為、ボアアップにはなってないかも?
はぁ〜、馬鹿だね俺・・・

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 00:56 ID:a8Uhh82Q
ストロークアップだけなら燃焼室容積は変わらないよ。

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 01:03 ID:EPEWpiKx
??
何故排気量が変わると、燃焼室容積が変わるのだ?

20 :7:02/01/28 01:04 ID:Znr26GbF
コンロッドとクランクは変えてないのでストロークUPはしてないです。
CA20キット(ストロークアップ)ってのはあったけど、キットだけで50万もして入れられなかった。


21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 01:54 ID:GXUCsIyr
うちにあったスタンザρ(´ー`) コレ
教習車のR32スカイラインρ(´ー`) コレ

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 02:03 ID:5/MDxG6b
エクサのCA16DEはやたら丈夫だった。

23 :ちょびちょび ◆kBA7TDz6 :02/01/28 02:03 ID:EU7O8mVN
ん?
漢字だけ見てよく分からんのに、適当なレス入れちゃってるのかな?俺。
燃焼室容積って、燃焼室だから、ピストン面積xストロークのあの空間の
容積のことだと思ってるんだけど・・・

24 :[ 深夜でも快適なレンタルサーバ ]:02/01/28 02:19 ID:gcnRklpo
4祈祷ならFJ20が埼京でしょ。

25 :カニジル:02/01/28 07:52 ID:Vxs5gGQ1
燃焼室っていうと、ピストンが上死点での
ピストンとヘッドの間のドーム型の空間のことじゃないの?

>23のは排気量を指すと思うが。

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 08:06 ID:7uDfDkg2
>>23=オートマ限定

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 08:19 ID:e4UurXsQ
シリンダーをボーリングして、オーバーサイズピストン入れたらボアアップ
でしょ。
結果的に排気量は増える。燃焼室容積もボーリングした分増える。
それでいくらか圧縮比が下がったから、ハイコンプと薄いガスケットを入れ
たって事じゃないの?

28 :U12-SSSXII:02/01/28 08:24 ID:FzZgPYK8
うるさかったけど、なんか愛着のわくエンジンだったな。
故障知らずだったし。

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 08:33 ID:uI//Mque
S13のCA18DEにのっております。
以前VTECにも乗っていたけど、
低速と中速はVTECよりトルクがあって
乗りやすいです。高回転は完敗ですが。

でも、エキマニ・エクリ・マフラ でいい感じに回りますよ。

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 12:52 ID:EPEWpiKx
何故、何故なんだぁぁぁぁぁぁぁぁ・・・
何故、ボアアップすると、圧縮比が下がるんだぁぁぁぁぁ

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 12:54 ID:H3cqY/t4
FJの方がよかったよ

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 12:58 ID:mzlPF6Jk
ブルのSSS−RのCA18DET−Rだけにコスワース鍛造ピストンが入ってた。
1個5万円。


33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 14:47 ID:9U71Cv3f
>>30
ボアを広げた分、燃焼室容積が増える。
結果的に圧縮比が下がる。

34 :元S13糊:02/01/28 15:44 ID:/lk3aAB9
>>33
増えるのはガスケットの厚さ分だけでしょ、ピストンがヘッドより下がってれば結構増えるけど、
そんなエンジンネーヨ
普通は、燃焼室はヘッド側で一定だから、ボア広げれば圧縮比は上がるよ。

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 17:10 ID:K3LBJ9aO
ばかか?最強完全無欠専用設計精度最良のホンダF20Cに決定!

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 17:16 ID:ZFBb7GTV
>>34 の言ってるコトが全面的に正しいです。
ピストン上死点より上の部分のボアが広がることによりわずかに
燃焼室容積は増えますが、ピストンがストロークするシリンダー
部分のボアが広がって排気量が増えるために圧縮比はアップします。

つーか圧縮比=ボア半径の2乗×π×ストローク / 燃焼室容積
ということを理解してくださいね。

37 :  :02/01/28 17:21 ID:77HQAVEo
>>33は…
ボア容積A
上死点(圧縮時)の容積B
増えたボア容積C
に対し、
B/A+B > B/A+B+C
の関係が成り立つから減ると勘違いしたのか?


38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 17:24 ID:KJzf1QHA
ガスケットなにあれ、和紙で出来てんのかしら、
抜けすぎ、水ダダ漏れ

39 :[ 深夜でも快適なレンタルサーバ ]:02/01/28 17:25 ID:nErkAc2I
あーZCもよかったな。
低速が他のテンロクとはダンチで街乗りが快感だった。
OHCのZCもDOHCに負けないくらい良い。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 17:27 ID:RwY4fkHn
>38
メタルにかえてちょ。

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 18:00 ID:EPEWpiKx
>>36
+1を忘れていません?

42 ::02/01/28 22:03 ID:pebU26JW
>32

憧れの最強CAですな。
ブルに惚れ込んでずっと乗ってる人もいるぐらいだしね。

>39

禿同。VTECみたいにドラマチックな感覚は無いが
ちゃんと回るし、下もある。

43 :STi:02/01/28 22:35 ID:CsXLpUL2
EJ20,4G63,3S−GTE,の、どれかでしょう・・・

44 :L A S E R G T - X:02/01/28 22:55 ID:6WhBYjfZ
父親がU12ブルバードに乗ってた
FFのやつ(SSS-XU?)
CA18DEだと思うけど、あれなかなかイイ音だったな
吸気音とか

45 :h:02/01/28 22:55 ID:/0cHgnHE
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46 :ちょびちょび ◆kBA7TDz6 :02/01/28 23:03 ID:EU7O8mVN
燃焼室容積という漢字からえらい誤解してたなぁ。ああハズカシ。
メカ音痴だからオートマ限定ってのも・・・俺はいいけどオートマ限定の
人に失礼だな。
何はともあれ勉強になりました。

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/28 23:21 ID:EPEWpiKx
圧縮比=(△+□)÷△ もしくは、□÷△ +1 
ってことで。

△=燃焼室容積
□=排気量(ボア半径2乗×π×ストローク)

△←燃焼室
□←シリンダー
○←クランク

48 :元S13糊:02/01/29 02:57 ID:yZSkRNkL
ageるCA!

49 :36です:02/01/29 03:02 ID:MFflAiEi
>>41
その通りでした(T_T) ・・・晒してください(笑)

50 :元S13糊:02/01/29 03:15 ID:yZSkRNkL
CAはトルクが無くって回さないと遅いし、回せばドッカン領域にすぐ入れる
から、コントロールが楽しかった。街中で全開にしなくてもブースト計振れまくり
でターボの実感があってよかったよ。背圧だけかも知らんけど。
RB25DETに乗り換えてからは、回さなくてもそれなりに走れるし、全開にしないと
ブースト計があんまし振れないし、振れたら振れたで、街中を走るスピードじゃ
なくなるから、ちとコワイ(w


51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 04:01 ID:2eK0Hi91
丈夫なエンジンだな。

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 09:59 ID:iMFz0ihF
>>51
鉄ですから

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 19:25 ID:ldBR8Xkn
>>52
そそ!SR20の軟弱アルミブロックとは違うわな。
そんな折れはRB&CAマンセー野郎だ(w

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 21:34 ID:7jfDjUxe
 三菱スタリオン2.6リッター4気筒OHCターボ。
当時、世界最大排気量の4気筒だった。
ポルシェ968が3リッター4気筒DOHCを出す迄はね。
やっぱり初代BMW M3の2.5リッター4気筒DOHCがNAでは最強。
当時のグループAクラス2が事実上M3のワンメイク状態だったからね。


55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 01:21 ID:5MS5y+g3
>50

結局それが楽しいんだよね。
速くないのは分かってます。でも、楽しい。

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 01:28 ID:cUAIW3F0
B16Bマンセー

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 18:24 ID:Ad+LlDg5
CAge!

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 22:34 ID:vOAHP1RW
CAとRBって直打だったよね? これでこそDOHC。

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 11:10 ID:6FyCbMka
直打がなぜいいの?
直打ゆえのパワー不足に陥っているエンジン多し。

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 11:16 ID:Wxnz2YnN
レンタカーで借りたR32スカイラインのGXi(CA18)、
全然パワーはなかったけれど、鼻先が軽くてよく曲がった。
面白い車だった。

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 11:25 ID:dVYB/+/N
>>60
GXiにCA18DET乗っけたらタイプMより楽しそう、って話があったな。
同じCAなので、たしか車検証だかの記載の変更も不要とか聞いたが。
やった人、いねがー?

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 11:31 ID:FZZwrd/Z
CAニパルサータービン最高!!スーパーどっかん
パワーバンド5000からレブまで。
たのしかった。
こないだ死亡確認!!
サヨナラ折れのカルシゅウム号

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 11:32 ID:Wxnz2YnN
FR32DF(R32スカイラインセダンGXi)のスペック
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151010198905/g45/s101510100450180910106430705198905.html

車両重量 1120kg ってところが、ちょっとおいしそう。
(セダンGTS−t TYPE Mは1290kg)
リアブレーキはドラムだけど・・・・・・・・・

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 11:42 ID:fcvxkCPh
スズキJ18Aが最強だ!

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 12:07 ID:dVYB/+/N
>>63
141万円!安い!
タイヤ14インチ!安い!
91ps!泣ける…

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 12:20 ID:y/ZL27Un
>>63
兄貴が乗ってました。完全なフロントミドシップレイアウト(笑)。
ドラムブレーキでもボディが軽いし、コーナー間での加速力が乏しい
ので負担も少なくフェードもしなかった。
それより4輪マルチリンクサスの限界の高さ、ボディ剛性の高さが
十分魅力的だった。ツインスパーク&ビッグ2バルブで中低速は強かっ
たし。
ヨコハマSP7でポテンザRE711履いたランエボよりコーナリングスピー
ドが高いのは驚異的。

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 12:47 ID:FZZwrd/Z
cage



68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 12:54 ID:G7iaLQSA
>>59
直打ゆえのパワー不足に陥っているエンジン多し。

えっ?何言ってるの????どのエンジンか例を上げてくれ。
じゃあ貴方はロッカーアーム式の方がパワーが出ると・・・。
根拠を言ってみろヤ。



69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 13:37 ID:4dEfKrEl
>>68
多分、4A-GE VS ZCのことを言っていると思われ。
バルブ駆動でいうと、直打 VS スイングアームだな。
あの頃、エンジンチューナーは口をそろえてZCはバルブリフトが
大きく、かつクラス最高の重点効率だったと言ってました。
確かにグループAシビックはレビンをものともしないパワー出して
ましたし。
その後継エンジンであるB16Aも初代VTECですからスイングアーム
式ですね。
ロッカーアームで直打より出力優れてるのは知らないな。

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 16:58 ID:tmThSAIx
 直打式DOHCは油圧式ラッシュアジャスター(H.L.A)が鬼門だろ。
ロードスターのBPは、チューニングを進めていくとシム式に変更するのが
鉄則じゃないの。タペット音がカチャカチャするのは、ドライバーにとって
歓迎できる事じゃないね。
 

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 20:43 ID:R4x8NBau
>かつクラス最高の重点効率だったと言ってました。
充填効率でしょ。


72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 01:23 ID:TXZZUdPN
確かにZCはいいな。
シングルカムのやつでもなかなか良い感じだった。

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 01:44 ID:ziWonBUq
ZCいいエンジンだったと記憶してるが、なんやえらいロングストローク
やなかったかな? なんでこんなもんまでツインカムにするんか理解でき
んかった。

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 01:46 ID:LlEubuoM
>>73
作ったのは4AG対策でしょ!

75 :名無し :02/02/01 01:47 ID:KVfhNVu8
エクセレンスじゃよ

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 01:55 ID:4SSlSC2p
やっぱり
ダブルローラーチェーン駆動の直打ちの方が
所有欲を満たされますー

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 07:42 ID:/Kvl12HX
>>63
教習車

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 12:12 ID:z+Mf/vWo
>ダブルローラーチェーン駆動の直打ちの方が
BMWヲタ?

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 12:15 ID:z+Mf/vWo
>>73
そんなこといったら先代インテグラタイプRって、さらにロングストローク
やがな。近年はロングストローク=スポーツエンジンではないとは言えない。

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 12:49 ID:4dRNtdH/
>>79
DC2の猿人のピストンスピードはF1より速いと聞いた。
すごいのかどうかはわからんが。

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 14:39 ID:noMpqK1Y
>>79
ふ〜ん、最近はそんなもんすか。
ショートストローク、直打、チェーン駆動が好きだったもんで。
今はスクエアのVTEC乗ってるけど。


82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 14:45 ID:xcYUFrdl
DC2のB18Cのピストンスピードって確か107m/secじゃなっかったかな?
CAのスレで申し訳ないがB型最高(ロータリーではない)。
なくすなホンダ!!

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 14:49 ID:BNPdzfrI
>ショートストローク、直打
EJ辺りなんぞ…

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 14:52 ID:a0sfx84z
ショートストローク、HLAなしスイングアーム、サイレントシングル
チェーン&ギアトレインのF20Cです。
スリーブレスオールアルミブロックのため磨耗が心配です。

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 14:55 ID:fiC4DmRH
シリンダーアルミ地のままなの?、メッキとかしてないの?

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 15:00 ID:ZNpbzdcW
ホンダはアルミブロックに鉄のスリーブがはいってて、ピストンにモリブデンコーティングがしてあるよ(一部)。
F20Cもモリブデンコーティングしてあるのかな?

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 15:03 ID:siY9lN2m
>スリーブレスオールアルミブロックのため磨耗が心配です。
それじゃポルシェはどうなるの?
ニカシルシリンダでしょ。たしか鋳鉄スリーブレスのエンジ
ンってプレリュードの最上位グレードのそうだったでしょ。
S2000(F20C)のブロックはとても強靭だという評価ですよ。

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 15:04 ID:ZNpbzdcW
よく見たらF20Cはスリーブレスって書いてありますね。
マジッすか?
とりあえず逝ってきます。

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 15:08 ID:v/B8ZKWd
>>88
そのようです。普通のホンダエンジンはタイプRシリーズ
も含めて鋳鉄スリーブ鋳込みですが、H22AとF20Cはレス。
H22Aが実験台だったんだね。
NSXでもしてないのにコスト掛けるなあ。
まあポルシェは最低グレードでもそうだけど。

90 :88:02/02/01 15:11 ID:ZNpbzdcW
ところでスリーブレスのメリットって何ですか?
鋳込むのめんどくさいとか?

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 15:18 ID:7yFuUr3n
>90
シリンダピッチを極限まで詰めるのに有効じゃなかったかな。
そのため、エンジンをコンパクトにできる。
デメリットは、ボアアップ(ボーリング)不可能ってこと。

92 :88:02/02/01 15:29 ID:ZNpbzdcW
なるほど!
縦置きならより有効ですね。
S2000はこれも効いてフロントミッドなんですかね(ちがったっけ?)?
もし逝ったらブロックorE/G交換か…。

93 :EP82(5ドアNA)海苔:02/02/01 16:55 ID:qhxdiLf3
4E-FE …… 逝って来ます。


94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 17:16 ID:DPAb/Y57
>>90
鋳鉄スリーブ入りよりもアルミの方が熱はけが良く燃料冷却などを、
しなくてすむ。またピストンがアルミ製だと
アルミどうし、熱膨張率が近いのでクリアランスをつめられる。



95 :88(教えて君状態):02/02/01 17:30 ID:Un7eTxwH
ところで鋳鉄スリーブの場合鉄とアルミの電解作用(?)で錆びたりしないんですか?
まあ、錆びないから採用されてるんだろうけど気になる。

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 03:02 ID:JdN1ZlWU
嫌々最強はLZ20Bだ!

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 03:09 ID:VVB8aKrr
うんにゃFJ24だね!

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 03:14 ID:JdN1ZlWU
なぬまず!Z18ツインスパークだ!4発なのにプラグが8本
得した気分になれます

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 03:14 ID:B8TNETsE
ちなみにエンジンなんてもんは
クランクケース剛性とインテークマニホールドの形状で
決まったちゃうんだな


100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 03:17 ID:B8TNETsE
本当の所は4T−GTEだね!!

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 03:19 ID:B8TNETsE
>>54
M3が出る前ははFJ20シルビア(NA)のワンメークだった

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 03:40 ID:JdN1ZlWU
1気筒辺り125ccが一番パワーがでるらしーぞ!バイク屋の親父が言ってた
だからNSR500はV4で1気筒125ccなんだとさ
突っ込まれる前に書いとく、YZR500もな

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 04:20 ID:TYcBdO5y
>>63
家でのっていたR31は85馬力だぞ!。
(ちなみにCA18iではなくCA18S・・・電子制御キャブレター)

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 04:23 ID:TYcBdO5y
>>103
悪い、>>63じゃなくて>>65


105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 09:40 ID:Skslu1Qd
>>98
CAのツインプラグは嫌い?(ボソッ

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 10:45 ID:z5nMWug8
CAって2リッター版はなかったんだっけ?

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 11:41 ID:XXINiU56
>>106
スタンザになかった?

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 12:26 ID:SpZ3Rv9c
>>102
そりゃ、バイクの話だろ。

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 13:40 ID:3jSogci1
>>102
ドイツのエンジン屋さんやコスワースによると
1シリンダあたり625cc程度がよろしいとか。

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 13:46 ID:fm65XoBe
>>109
ああ、それでBMWの技術者が、「本当は320iのエンジンは作りたくないんです。
フリクションや燃焼の解析をすれば4気筒のほうが優れているんです。
ベンツはそうでしょ?だから2500t位以上にしたい。」って書いてたんですね。
実際、今ではBMWも排気量軒並み上がったし。

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 13:59 ID:HunPsubY
このスレ、既にCAなんかどうでも良くなってるな!(w

ちなみに最強4発はbmwのm12-7です。

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 15:28 ID:rhYGEnpd
GA15が、最強だ!

113 :1:02/02/02 17:18 ID:4aKA6YaM
>106

CA20はセドリックバンに搭載されてるよ。
CA20ツインカムは無いはず。

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:19 ID:u9XrH825
BMWのM12/13あたりじゃないかな?
排気量はたったの1.5Lで800PS超えてた(w

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 19:38 ID:WFPU/44p
>>113
プレーリーをお忘れなく(w
ちなみにヘッドをCA18DEのにしていたのが昔の雑誌に載っていた。
東名の20キットほしいなぁ(ボソッ

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:10 ID:6Z/DNV5E
保全nage

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:28 ID:Rr2lAYTS
>>114
よくぶっ壊れてたな

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 01:42 ID:WHEeg30k
CA18ってSR20よりも軽いんじゃなかったっけ?

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 05:42 ID:P/FZxVn+
>>118 え そうなん?鉄やで
たしかにチューニングベースにはCAかもね 丈夫やから
でも俺はSR乗り

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 09:53 ID:n9Q/uITZ
>>119
CAをチューンしても限界は低いと思われ。

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 10:29 ID:XXZruQ81
ブロック鉄だからブースト高めでも案外平気らしい。
CAもSRもヤリ倒せばたいして変わらないような…。

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :02/02/04 20:50 ID:Unook/A5
>>120
本気で言っているならヴァカ
SRよりパワー出るぞ

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 21:00 ID:bDk8CJ3X
重いけど3S-GTEとかは?3S-GEも良かったけどな。
CA18乗った事無いからわからないけど書き込み見てる限りいいらしいね。
機会があったら乗ってみるかな。

124 :リー:02/02/04 21:03 ID:RZKo8uIN
ブロックがアルミでない点が意外と評価されているよう
ですね。。。
耐久性を取るか、軽さを取るか。。。

やり倒せば一緒という意見は同意ですね^^


125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/05 01:07 ID:JxTKudkd
L18マンセー

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