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前輪駆動マンセー♪って奴いんの?

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 22:49 ID:L2O1ziiy
アルファとかインテ・シビック海苔でもさぁ
後輪駆動だったらなぁ、って思ったことあるんでしょ

2 :にしむら りか:02/01/29 22:50 ID:xsB24Lo0
煽りスレッドさんはだめだめさんですよ。

3 :AZ−ONE:02/01/29 22:50 ID:eRVJYs+X
FFが最速です。周知の事実です。

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 22:51 ID:L2O1ziiy
>>3
その言い方は語弊があるでしょう。
最速の定義が意味不明です。。。

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 22:52 ID:4Vj1DPqR
アメリカ人はFF好きだよな。

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 22:52 ID:lt2PUdxZ
あっほくさ〜〜

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 22:52 ID:L2O1ziiy
>>3
また周知の定義も不明です。
あなたの仲間内だけですか?
それとも全世界での事ですか?


8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 22:52 ID:oenEEWfc
FFネタがおおいな

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 22:54 ID:lt2PUdxZ
>>3のHNみろよ(w

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 22:55 ID:vCyhaXEE
JTCCアコード

カッコヨカッタナア

11 :AZ−ONE:02/01/29 23:06 ID:eRVJYs+X
クサーラF2キットカーかっこよかったね。

レギュレーションで最高出力200馬力までにすれば4WDより
FFの方が速いと思う。最低重量は4WD−100kgで。

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 23:10 ID:zJGILUkN
FFもバックでフルブーストすれば瞬時にRRになる
しかも無改造で、
インテR−TURBO RR最狂

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 23:18 ID:oenEEWfc
正直タイプRの独壇場が気に食わないので
1.5〜1.8LターボのFF出してくれ。

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 23:33 ID:QKyP/CeK
>>13
市販車じゃないが、JGTCの現行セリカ。
18LターボのFFじゃトップクラスの速さ。
シルビアも無残に狩られたしな・・・。

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 23:33 ID:QKyP/CeK
>>14は1.8Lな。

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 23:44 ID:EL3MX2J7
マジレス。
 シトロエニストはFFマンセーだよ。
トラクシオン・アヴァンで世界初のFF車を開発した会社だからね。

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 23:46 ID:v8bg0gP3
FFの小排気量車が欲しい。
ドリフトとか大排気量車はあまり好きじゃない。

18 :にしむら りか:02/01/29 23:46 ID:xsB24Lo0
前輪駆動のスーパーカーさんを企図してマセラティエンジンさんを
積まれたSMさんを作られたんでしたっけ。
ドキドキさんなほど不隠さんでカッコいいクルマさんです。

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/29 23:53 ID:iStclQ+S
インテ尺だけはイイ

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 00:05 ID:/5JJ2cO7
>>17

FFの小排気量車は腐るほどある。
しかし、ライトウェイトスポーツーカーは無い!

何故なら 安全基準、便利装備、環境装備が義務づけられて
軽く作れないから、小排気量のパワーではスポーツカーに
ならないのである。
だからCIVICもインテも2000cc、
アルテッツァも2000ccになるんです。
アルテッツアで86よ再びと言う感じで作ったと聞いたことあり。
しかし、86ほど楽しい車にはなっていない!
TOYOTAは重くなって価格が高くなると いきなり高級車として意識するようだ。
ヴィッツでも何でも良いから 軽くてMTの車を買うのが良いかも?

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 00:07 ID:Zq3v+ehm
にしむらりかはフランス車ヲタだったか・・・


気に入った!

22 :にしむら りか:02/01/30 00:11 ID:2gHUpCjm
んにゃ。にしむらくらいでオタさんなんて名乗っちゃ失礼さんですよ。
それにフランス車さんも好きですけど、イタリア車さんにもドイツ車さんにも
英国車さんにも北欧車さんにも韓国車さんにも日本車さんにも好きな
クルマさんはたくさんありますよ。
とてもひとからげさんに出来るほどの知識さんも経験さんもありません。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 00:13 ID:msPJpXw5
>>20
バルケ・・・・・・
この話題はやめよう・・・・・・・・

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 00:16 ID:c6WLzXK6
>>20
そのつもり。80〜90年代のシティとかマーチとかね。
エンジンいじるパーツ無いだろうし、寿命を縮めるから、軽量化を主として
スルスル走るようにしたい。
スポーツカーは腕が必要だしでかいからねえ。
しかも、後輪が駆動するのが嫌だ。

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 00:55 ID:/5JJ2cO7
>>24
この時代は軽いことが何よりも優先された時代だから
ボディがすぐにへたる!
止めた方が良い...
安全基準はボディ剛性を高める効果もあったので、
高いボディ剛性としっかりした走りなら今の車の方が良い。


26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 01:01 ID:s1wUBUsi
FFってのは低速コーナーでも速いのか?

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 01:30 ID:IIGdvaKo
ジムカーナを見てる限りでは速いと思うが・・・。

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 01:34 ID:7iNCfGfN
パニッチの306MAXIにシビレタよ

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 01:43 ID:64ycjhzA
シビック海苔だが、時々アクセルターンしたいと思ったりしてる。

30 :26:02/01/30 01:48 ID:m6NWNXFY
うーん、FFに興味なかったが、
一度インテRあたりに乗ってみようかな・・。

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 01:58 ID:JSfxcRMq
JTCCアコード、そんなに早かったん?


32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 02:06 ID:IIGdvaKo
速かった。ぶっちぎり。


33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 03:12 ID:1i7HqPVQ
って言うかJTCCはほとんどFF

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 03:41 ID:OoY3Upei
雪道は断然FF。FRはもうなんといったらよいか・・・

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 03:45 ID:Rhv1jyt4
あるてっつあにアルファのボデー乗っけてくれれば問題なし。

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 03:58 ID:o2BGogDH
インテRに憧れてるんですけど、FRのアクセルターンもやってみたい
から迷う。今はFRだけどアクセルターンできないから。

37 :EF9乗り改 ◆4Utwe9Z6 :02/01/30 06:19 ID:zSX6IFdb
FF乗りは(自分も含めて)ココで煽られると頭に血が上りやすい事は
実感しました。

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 10:37 ID:ksluMFv0
FFは糞、DQサイコー

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 20:15 ID:YQ13rJQN
>>24 >>25
シティはホント…
バンパーの直後にエンジンが置いてあるから
外見上バンパーが凹んだ程度でもエンジンが落ちて…
つまりちょっとでも当てたら終わりって事やねー(笑

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 20:26 ID:aczAYLN5
大排気量FRだとトラクションかける為、重し変わりにリアが延長され
しかも、後ろから押される力相応な安定性を求める為にホイールベースが長くなる。
だからながーくて直線番長な車が出来上がる。

小排気量でFRを作ると、リアの延長無くしてもトラクションは充分だが、
シャフトその他の余計な重量物が増えるので…
直線ではFFより速いんだろうが、どちらかと言えば直線番長…

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 20:38 ID:wot+4s8V
>>36
サイドターンができなくて、アクセル踏んでパイロン廻った苦い思い出が。。。(涙)
大丈夫、嫌でもできますよ、ええ.

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 22:46 ID:TIcw9/A/
>>36
FFでも車によってはアクセルターンができるぞ。

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 23:12 ID:1UuSrLzk
FR好きな私とってFFが速かろうが効率良かろうが眼中にないってのが本音。
インテRがFRだったら、コペンがFRだったら欲しいとか思うけど逆は絶対無い!

煽ってるわけではないです。

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 23:16 ID:kCJAV/cB
出来の良いFF車ってインテグラ・シビック・セリカくらいなもんだな。
FFとは思えないくらい良く曲がるし。

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:05 ID:xYD4fgAL
>>44
アルトワークス、ヴィヴィオRX-R、スターレット
とんでもなく良く曲がるが?

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:06 ID:Mk5YfPFz
デボネアですが何か?

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:07 ID:diAVsxuU
>とんでもなく良く曲がるが
の続きは、

勢い余ってコケる?

ダートラで転がってるのをたまに見る。

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:08 ID:pDIsBJkO
>>45
44は現行車の話だと思われ・・・。

49 :FFNA海苔:02/02/01 00:17 ID:FzCyx904
自分の愛車は絶対に出てきませんな(w

50 :AZ−ONE:02/02/01 07:05 ID:8QN/UpX7
FFが一番テールスライドしやすいのにね。

ところで、昔4WSがはやった時代がありましたが、いっそ前輪駆動
後輪操舵(電動パワステ)にしてしまえばFFはもっと速くなる予感。

FFの問題点って前輪が駆動と操舵を検認してしまってる事ではないかと。

51 :菜梨:02/02/01 07:24 ID:3CUrN3tw
現行じゃあないけどプレリュードのATTSてだめだめさんなの?

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 07:26 ID:NwGFWxzA
 4WDが良い
156はFFだから辞めた
同様にインテR、シビックRも辞めた
そしてサワコさんに憧れシルビア…
ランエボにしとけば…

つーかFF,FR,4WD,MRを乗った上で語ってるのか?ここは


53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 10:41 ID:4dRNtdH/
>>52
つーか>>52がFFを選ばなかった理由は何?
食わず嫌いじゃないとかじゃないよね。
あと、サワコさんって何者?


54 :AZ−ONE:02/02/01 12:48 ID:8QN/UpX7
マンガのキャラクター…。(涙

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 12:54 ID:HxzbpLTi
>>54
え、サワコさんが?
それじゃ、>>52は仁D86と変わらないのでは?(゚∇゚|||) ビクーリ

56 :36:02/02/01 15:53 ID:ewX02U42
機械式LSDを入れるとFFでもアクセルターンできるんでしたっけ?
純正ヘリカルじゃダメ?>>41,>>42

57 :41:02/02/01 21:10 ID:EWlZD78n
申し訳ない、当方FR海苔。。。理屈だとできると思う。詳しい方お願いします。
漏れも聞きたいです。

58 :42:02/02/01 22:28 ID:7v9fh0qP
>56
ヘリカルは乗ったことないから解らん。
フロント左右のグリップ差が大きい時に、アウト側に有効な
トラクションを出させられればアクセルターン可能。
今売ってる機械式LSD入れれば楽勝でできます。


59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 22:54 ID:dHQovXCK
>>56
FFのアクセルターンって機械式LSDでの巻き込み使って回ることかな。
停止状態でハンドル最大限切って、アクセル全開!
ドラシャ折れるぞ。
特にホンダ車は。シティなら多分一発。
確かにギョロッと回ると思うが、舗装路じゃやらんほうがいいだろ。
ビスカスやヘリカルだと効きが弱いのでムズイかも。

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 00:52 ID:vJjpRikq
うちの倉庫で見つけた俺の親父が若いころ免許を取ったときの教則本には
(昭和40年代後半)
FFのほうがFRよりコストが高くつくが駆動輪が曲がるのでコーナーで曲がりやすいと書いてありました。
昔の車はFFのほうが優秀だったのでしょうか?それとも、単なる記述間違い?

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:14 ID:OoI/2BMv
>>シトロエニストはFFマンセーだよ。
トラクシオン・アヴァンで世界初のFF車を開発した会社だからね。

何かでローバー・ミニが世界初のFF車だと聞いた気がするんですが、
それは違うんでしょうか?


62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:20 ID:d5BrtS7o
>>61
エンジン横置きのFFではじゃない?

63 :  :02/02/02 01:23 ID:Pcj+6Ghh
FFはアクセルふむと、、ド・アンダー(オーバーステア)が2昔前の言い伝え。

64 :60:02/02/02 01:25 ID:OoI/2BMv
>>62
おお!!そうだったかも!!
また一つ賢くなりました。ありがとーございます。

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:28 ID:WTERF0+Q
近頃のクルマはなんでFFばっかりなのか。

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:31 ID:131R92za
パーツが少ない
構造が簡単
応用が聞くシャーシーレイアウト

ようは原価が安いんだよ


67 :26B:02/02/02 01:32 ID:WzZ+czeG
今日、路肩の車止めのブロックの上に前輪を乗り上げ、
アクセルを踏んでも空しく前輪が空回りしてるシビックTYPERを見ました。
藁た。

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:35 ID:n8L1j2nY
>>61
横置きのFFはミニが最初

ミッションエンジン2階立て構造のFFは
フィアットの何とかっつー奴が最初
(ダンテジアコーサ方式ね)

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:37 ID:n8L1j2nY
ちなみにFFって方式そのものは
車が発明された時代にはもうあったんだよ

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:41 ID:d5BrtS7o
二階建てミッションはイシゴニスのミニ。
ジアコーザのはミッションとエンジンが直列。アウトビアンキで最初に出てその後
フィアット128に採用された。

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:49 ID:XmML3I0i
>>25
安全基準ねー
昔に比べると衝撃を吸収するんで
フロントセクションは柔らかくなってるねー

後ろの方はノーマークだからいいけど

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:49 ID:2vrTZgwD
>>65 機関と客室を完全に分離できるからね

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:52 ID:u7l/Xgn0
>>70
おいおい逆だよ!!


74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:58 ID:2vrTZgwD
>>73 いんや >>70が正解だよ

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 12:28 ID:SpZ3Rv9c
FFの歴史啓蒙スレだな。

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 12:35 ID:fkm3mTmc
ジアコーザ方式の最初の車は、1964年にアウトビアンキから
発表したプリムラが最初です。
128は1969年に出現してます。


77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 12:38 ID:9oSDA2r2
FF -> FF -> FR -> 4WD -> FR -> MR ->FR
今まで乗ってきた駆動形式。
今後、趣味の車としてFFと4WDを買うつもりはない。

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 12:39 ID:h91hYsJp
FFマンセー!


79 :56:02/02/02 13:15 ID:k30tDQq1
>>57 FFのことで嫌でも出来るっておっしゃったのかと思って・・・。
   僕もFRなんですけど、1回だけジムカーナやったけど、
   LSD無しだからテールスライドも出来ず・・・。
   2速進入→サイドだけで角度を持っていく→1速へ。
   ってのは出来ない・・・。サイドできっかけ作り、
   あとはアクセルで流すってのが出来れば1速にシフトダウンも
   できるかな?って思ったけど・・・。
   ジムカーナって難しかったなぁ。
>>58 機械式じゃないと確か出来ないって、雑誌に書いてあったのを
   思い出しました。
>>59 FFだとそういう問題があるんですね。
   
  今日だだっ広い砂利道で、デフなしFRながらアクセルターン
  出来ました。快感!ドライ、ウェット路面で両方失敗してたので
  うれしかったです。最小回転半径より小回りするって、僕にとっては
  かなり新鮮な出来事だなー♪

   


80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 16:35 ID:WTERF0+Q
俺もいつの間にか全部の駆動方式買って乗ったなあ。
スターレットがFF、MR2(SW20)がMR、ギャランVR-4とレガシィが4WD、911がRRでベンツのFR、その他いろいろ。
もうちょっと出来の良いMRに乗ってみないと断定できないけど
運転していてイチバン面白いのはRR、個人的な好みで。

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:29 ID:M8SaRgco
>>80
RRがというよりポルシェがよかったんでは?

VWとFIAT500に乗ったけどあんましいい感じはしなかったっすRR
加速の感じは好きだけど、コーナー出口でどこ行くかわかんない感じがなんとも・・・
MRがいい。Eliseよい。
FFは安いのと高いので感じ方がぜんぜん違う。最新の高いのはいいけど、安い車、古い車はだめな感じ
その点FRは値段の差が、でにくいような気がする。
4駆は・・・オフロードしか乗ったことないからコメント避けます。

82 :25:02/02/02 19:05 ID:9WdNItXK
>>71
エンジンルームはクラッシュゾーンとして
ある程度の減速度を出せるようにしながら
潰れる構造だが、キャビンは強固になっている。
ボディ全体は生存空間確保のために 昔より
ずっと強くなっているよ。
だから走りも乗り心地も良くなったんだよ。

柔らかいだけじゃないよ!

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 19:14 ID:BomywPrk
FFであるインテRにでかいリアスポつけて売るホンダはドキュソ。
ほんとにレース向けなら無駄なモンつけてんじゃねーっつの。

84 :スパパン:02/02/02 19:16 ID:RWwt93rg
ドラシャの問題さえ解決すれば面白いんじゃないかな.


85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 19:26 ID:7LS8vbR2
>>83
WRCに出てたフレンチキットカーには
リアスポついてましたが、あれはどういう事ですか?

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 19:36 ID:naULQzK1
>>83
インテ尺、特に96スペックはリアがブレークしやすい
意味はあると思う。

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 19:38 ID:WTERF0+Q
スポイラーはダウンフォースの為というよりは
リフトを軽減してるんだろ。

88 :41:02/02/02 20:57 ID:z9NBrMZj
>>79
おめでとうございます。
ブレーキで前輪に過重を移動させたところで、
ステア切ってやると、すっと向きが変わります。
そこでアクセル踏むと、そのままくるくると回り出すというわけです。
LSD無し車では違ってくるかもしれません。(1BOXで試すのコワイ・・)

最近走ってないので、間違いがあればどなたかフォローお願いします

#サイド引くときはクラッチ切ってますか?切ってればそのときサイド引くまえに1速にぶち込んでみましょう(w




89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 23:20 ID:rAJOegap
>>16
シトロエニストはしばしば「世界初のFF」と言うが、
FFの大衆車を最初に出したのはドイツのDKW(現・アウディ)。
シトロエンより三年早い1931年に登場していた筈。当時ドイツでバカ売れした。
アウディのFF→4WDの技術も、DKW以来の技術蓄積があってこそ。
更にその前には、高級車だがコードとアルビスがあるし、
1920年代にはすでにFFレーサーが登場、「ミラー」がインディで、
「グレゴワール・トラクタ」がルマンで好成績を上げている。
「シトロエンがFFを発明した」と言うのは、
「スバルがFFを発明した」と言うのと同じ位無茶だぞ。


90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 00:24 ID:ld5ZDLQt
>>83
あのパネってFFは無駄だと思ってんの?
>>87の言う通り、ケツが暴れるのを軽減してんだよ。

>>88
FRってサイドターンするとき普通クラ切るよね?
切らなかったら、駆動輪ロックでエンストであぼーん。

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 01:07 ID:kfXRCwCI
俺がFF嫌いな理由はドライブシャフトのアフターブーツが破け易いのとエンジンルームが
FRに比べ狭い!したがって整備性が悪い
クラッチ交換が面倒、車種によってはエンジンを降ろす

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 01:29 ID:Om8QaGlT
>>91
仰る通り。
というか横置き猿人の欠点だよね。
横置き猿人の整備性の悪さは…

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 01:31 ID:F85u6VDa
キュニュヨーの蒸気自動車ってFFじゃないの?

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 06:14 ID:o50Wpz9N
>>93
俺は89だが、キュニョー以前にゼンマイ自動車を作った奴がいて、
その車もFFだった筈。俺の挙げた例は、「まともなFF車」
というニュアンスで受け取ってくれ。
キュニョーの蒸気車・・・世界初のFF車、かつ世界初の交通事故を
起こした自動車だよなあ。

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 22:19 ID:NIXYL/yu
エンジン横置きでFFベースの4WDベースにFRつくる

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 22:20 ID:wjYrP2sT
というもののFRもFFも4WDに勝てない・・。

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/05 01:05 ID:JxTKudkd
96>>
それはドーカナ?
重量とコストでは勝てるぞ

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/05 01:08 ID:Rj+Eku1f
>>94
キュニョーの蒸気車ってさー
FFだから曲がんなくて
真っ直ぐ行っちゃったらしいじゃん
そんでもって事故っちゃったんだよね

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/05 01:12 ID:f35ofB2E
>>74
2階建てがダンテジアコーサで現在のFFの始祖でしょー

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/05 01:14 ID:cDg473dR
>>91
直列はねー

V8はFRでもおろしちゃうよ
っつーかボデーを上げちゃうっす

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/05 01:26 ID:TZ4u/jAT
フィーリングではFR、効率ではFFなんだよね。
特に、雪国に住んでる人間や高速走る機会の多い人間はFFのメリットが大きい。
FRは雨や雪に弱いし、4WDは燃費と走行性能の悪化が避けて通れない。
こう書くと、今時の4WDはそんなに燃費悪くない、とかいうやついるけど、
やっぱり実用燃費の悪さは否めないね。
FFはボディも軽いし、室内やトランクもスッキリして広い。
コーナリング性能はまずまずだけど、タイヤの減りを考えれば、
普段からそこまでハンドリングの良さが影響するような運転はしないから、
それほどデメリットはないと思う。
ステア角が小さいから小回りがきかないというのはちょっと不便かな。

住んでる地域や用途にもよるだろうけど、
消去法で行くと特別何かにこだわらない限り、FFが残るような気がする。

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/05 02:34 ID:0fjGMXxN
>>99、違うって。
A・イシゴニスが2階建て横置きFFを「ミニ」で実現したのが1959年。
ジアコーザがアウトビアンキ・プリムラで直列型横置きFFをやったのが
1964年だ。
2階建ては、「ミニ」を作っていたBMC社(当時)以外では、
プジョーの204、304にしか使われなかった。

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/05 02:59 ID:cUFuch8G
キョニューに見える
よってsage

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