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フロアシフトとサイドブレーキレバーって邪魔!

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 22:14 ID:1mfja8Tu
なんで車内の一等地にあんなもんが鎮座してんの?
コラムシフトと足踏み&ステッキ式サイドブレーキのほうが便利なのに
なぜあまりウケが良くないのだろうか?

2 :  :02/01/30 22:18 ID:qRDMsUPS
よし!オレは2をゲットした!

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 22:20 ID:XMoy8+0e
確かにね、オートマなんてシフトなんて殆どしないし
スクーター並みなんだから。
タコメーターもフロアシフトもいらんわな。

4 :cf4:02/01/30 22:20 ID:BPwJGQR7
フロアの方がカチャカチャ動かしやすいからじゃん。

5 :スマソクルム:02/01/30 22:20 ID:Xs0pn0Kz
みんなあんまり慣れてないからだろ…

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 22:26 ID:Ge2/hnjm
コラムシフトってタクシーみたいで嫌だ

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :02/01/30 22:30 ID:kj+dL6QP
トラックに乗ってください。

8 ::02/01/30 22:34 ID:1mfja8Tu
いま、トラックのコラムシフト車って、ダットラとボンゴ系のATしかないよ
つーか、快適性を求める乗用車こそコラムシフトだろう。

9 : :02/01/30 22:39 ID:17Wk/2KL
>>1の股間に生えている邪魔な肉棒が鎮座してるなんて邪魔
 玉なし竿なしのオカマチャソの肛門が便利なのに
 なぜあまりウケが良くないのだろうか?

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 23:19 ID:yc8GUEgV
1はカーセクースがしたいのか?

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/30 23:22 ID:Cyol7mZb
あそこにサイドブレーキレバーないとサイドドリしにくくてしょうがないジャン

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 00:14 ID:riKmgCdt
サイドドリなぞ低脳のやることです。

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 00:17 ID:h1StTgs6
1は馬鹿

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 00:20 ID:riKmgCdt
コラムMTのほうがハンドルとシフトレバーが近くて便利だね。
ローに入れるときに背もたれから起きあがらないで済むよ。

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 00:23 ID:4wPUKbL1
>>10
カーフェラーリがしたいんだと思うぞ。

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 00:36 ID:VWSujHGx
>>14
どんなかっこで運転してんだ(w

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 01:29 ID:tbeKXWK2
NEWシビックRみたいなMTはどうだろう。
漏れはインテRよりシフトの操作はし易かった。(ハンドルとの距離が近い)

18 :14:02/01/31 21:51 ID:da0Wx7sD
座席に腰掛けて運転してるよ。
左手を自然にしたにおろすと、サイドブレーキの根本にぎっちゃわない?

19 :NAK55:02/01/31 21:52 ID:qP2tYYI6
逆にスッカスカだと落ち着かないんだよね。

20 :14:02/01/31 21:54 ID:da0Wx7sD
前3人乗りにするとか、小物入れつければいいじゃん。

21 :cf4:02/01/31 21:57 ID:cGS8kLu9
AT車に乗ってるんだけど、長そうな信号待ち&踏切以外で
サイド使ったことないぞ。っていうかみんなは駐車の時い
ちいちサイド引くの?

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 22:00 ID:8ZSY5Nk4
>>21
引くぞ

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 22:02 ID:cGS8kLu9
>>22
うそ!?
なんで?


24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 22:03 ID:da0Wx7sD
坂道で駐車するときだけ使うよ

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 22:04 ID:SxEycjIz
>21
駐車なら、寒冷地じゃない限り引くのが普通じゃないか?

26 :cf4:02/01/31 22:05 ID:cGS8kLu9
たまーにMTに乗るとよく引き忘れる。

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 22:09 ID:g9EkOPMP
>>1は好色と思われますが、何か?

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 22:11 ID:YvrGKQOS
>>21、24、26
なぜ引かないの?

29 :cf4:02/01/31 22:13 ID:cGS8kLu9
>>28
Pに入れりゃロックされるからだよ。

30 :BT:02/01/31 22:14 ID:LxLjN0l/
本当にコラムMT運転した事あるのか…!?
あれほど操作しづらいシロモノは無いぞ。
頻繁に操作するからあの一等地にシフトレバーとサイドがある。
勿論ATでもMTでも駐車時はサイドを引く。これ常識。

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 22:14 ID:da0Wx7sD
ヘタするとドライブに入れっぱなしでエンジン止めて駐車してたりする。

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 22:16 ID:da0Wx7sD
コラムMTのどこが運転しにくいんだよ。
おまえこそ運転したことあんのかゴルァ>30

33 :BT:02/01/31 22:17 ID:LxLjN0l/
>>29
ATのロック機構を見ればそんな悠長な事言えなくなる。

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 22:20 ID:3gjwW94O
足踏みサイドブレーキはダメ。
コーナーで微妙にサイドかけられないじゃないか!

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 22:24 ID:P2QbnUaJ
付いてるもんは使えよ(w

36 :cf4:02/01/31 22:25 ID:cGS8kLu9
めんどい

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 22:25 ID:YvrGKQOS
>>29
それは知ってるけど、
33さん、もすこし詳しい説明してくれない?


38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 22:27 ID:da0Wx7sD
ギアの噛むところにボールを噛ませるんじゃなかったっけ?

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 22:31 ID:edOE9bTi
昔JTCCで、ダッシュボードにシーケンシャルのスティックの付いた車があったね

40 :BT:02/01/31 22:34 ID:LxLjN0l/
>>38
金属の板キレ1枚だ。

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 22:39 ID:8zayy7wA
>>21
同意。
停車ではサイドブレーキなんてめったに引かない。
Pにも入れない。Dのままで、「左足ブレーキ」w
駐車では必ず引く。


42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 23:02 ID:YvrGKQOS
>BTさん
サンクス。
>>cf4
ってことだから、サイド引いてくれよ。
頼むよう。

え、俺?
俺は引かないよ。ペダル式だから。
坂道では縁石で止まるようにハンドルを
切っておきます。

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 23:05 ID:P2QbnUaJ
>42
切りすぎると、邪魔で突き刺したくなるから気をつけろ(w

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 23:06 ID:1HxTxc+S
え〜っと、千枚通しはどこかなぁ〜(はあと

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 13:48 ID:7yFuUr3n
ステッキ型のPブレーキは絶滅した?

46 :GDA海苔:02/02/01 20:21 ID:iUk70tWD
>>45
うちの会社で使ってる、ダイナ(2トンロング)はステッキだけど、
今でもそうなのかな・・・・?

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 20:36 ID:J8HsXGP7
衝突事故の時に膝に当たって危険とのことで、順次レバー&足踏みに移行しています。


48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 20:44 ID:7yFuUr3n
>47
だよね。いかにも突出物だもんね。
それはそうと、ステッキ型の解除法を知らん奴がいた。

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 20:56 ID:iUk70tWD
>>47
そうなんだ。うちのは平成3年登録のボロだからなぁ・・・

>>48
安全のためか、年代によって解除法が少し違うことに気づいた。
2トンロングのダイナは、最初にきっちり引かないと、ノブが空回り
して解除できないタイプだけど、その前に乗っていた3トンのダイナ
(昭和58年登録!)だと空回りしない。

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 21:08 ID:7yFuUr3n
>49
ということは、後者の場合、
把手に誤って触れた程度で解除されるの?
怖っ

51 :50:02/02/01 21:13 ID:7yFuUr3n
ついでに、一番やばいと思ったのは
把手の左側部分を上から手のひらで叩いただけで
解除できたやつね。

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 00:44 ID:INjrpla3
一個前のCR−Vはステッキサイドじゃなかったっけ?
ウル覚えでスマソ

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 00:50 ID:yogdnSRh
>>52
うろ覚え

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:10 ID:2tM3v2FM
>>1
にお答えします。
確かにおっしゃる通り、タクシーのようなベンチシートで乗車人数を稼ぐ手段に
コラムシフトは古くから存在しています。
MT車が主流だったつい最近まで、フロアシフトより、コラムシフトにするだけで、
かなり複雑な構造になってしまうという欠点がありました。
下にあるミッションからワイヤーなどで引っ張ってコラムにまで持ってこなくては
ならなかった為です。
一般ユーザーの場合、乗車人数より、ミッションボックスから直接レバーをつけた方が
コストを下げられるという理由で、フロアシフトが主流になったのです。

しかし、最近になって急激にATの普及にともない、シフトレバーの移転が簡単にできるようになったのです。
ATのシフトレバーは、電気スイッチのようなもので、シフトレバーから、電線で簡単に制御部に持っていけるので、
ほとんどコストはかからなくて済むようになったからです。
今の車は、ウォークスルーかベンチシートが一般うけするようになったので、
ATコラムシフト化される車がどんどん増えています。
一般ユーザがコラムシフトを選択できるようになったのは、ATさまさまと言うわけです。

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 10:12 ID:D4J/SrKW
コラムMTとATのボンネットの中を覗いてみたけど
どっちもロッドで動かしているみたいだよ。

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 12:03 ID:oMv4k/0k
>54
>55
シフトバイワイヤ(っていうのか?シフトレバーとトランスミッションが
電気的に「だけ」つながってる奴)は日本ではダメと聞いたことがあるけど・・・

ステアリングとかのスイッチで変速できる奴もPRNDは機械的に動かしてるはず.

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 20:16 ID:B69z36bP
>>11
ドアとシートの間に付けるんだよ。
ttp://plaza19.mbn.or.jp/~amb/dekigoto2.htmのサイドブレーキの所を参照

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 00:38 ID:F85u6VDa
SM-Xとかの方式だね、
あれではイスの幅が狭まってしまって困るだろう。

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 01:38 ID:ATGpDqys
>>58
その代わり、S-MX本来の(w)使い方をするときは・・・

60 :57:02/02/03 08:38 ID:KMCPlxUW
>>59
ジャマニナラナクテ(・∀・)イイ!
ホンライノツカイカタ(;´д`)ハァハァ

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 09:35 ID:cTKS7QzC
ATなら足踏み式で良いじゃん。
スポーツカーにベンコラなんていうバカも滅多にいないだろうし。

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 09:40 ID:TvOu1k+b
スポーツカーは前席モノポスト!
ファミリーカーやRVはコラムorインパネシフトでベンチシート!
これ最強。

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 18:15 ID:4a1MCgPS
age

64 :疑問符:02/02/04 08:07 ID:7OlPqno4
ブレーキはどこでもいいけどシフトレバーは今のままにして欲しい
2ドア2シーたーだけでもいいから

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 08:13 ID:yvXagDlh
シビックタイプRのインパネシフトはハンドルから近くて使いやすそうだと思うが…

66 :疑問符:02/02/04 08:15 ID:7OlPqno4
使いやすさじゃなくて 固定観念を崩さないで欲しいだけ
時代錯誤のわがままと言われればその通り 笑

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 08:15 ID:PE+JRZHd
コラムシフトは大嫌いだ
かっこわるいたらありゃしない
ニョキッと生えてて目障りだし邪魔だ
1BOX・ミニバン系には
インパネシフトが見た目も使い勝手も最高だと思う
セダン・クーペなんかはフロアシフトでいいとは思うが

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 09:03 ID:VfoOpmkN
>>65
なるほど、そういうことかぁ。てっきりウォークスルーのためだけかと思ってた。
確かによさげ

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 09:18 ID:vlQ2MuPB
ttp://www.vemaccars.com/ex_in/imgs/pht02.jpg
VEMAC RD180のインテリアだが
こういうシフトレバーの配置もある

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 22:28 ID:9fMxgXuo
プレマシーはちょっとだけタクシードライバーになったような気分。
あのシフトの動きはタクシーそのもの(笑

シフトレバーの感触から言うと、電気的なスイッチじゃなかったぞ。
ただ、MTミッションと違って、
前後動作だけの単純な動きをミッションに入力すればいいだけだから、
それほど複雑にならなくなったんじゃないのかな?

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/05 00:09 ID:ds1SS/1g
ATのシフトレバーは電気スイッチもついてるけど、
ケーブルでAT本体につながってるよん♪
FF乗りの人、AT本体がエアクリの下だったりするけど、
頑張れば見れないことも無いので確認してみては?

BMWの7シリーズはシフト・バイ・ワイヤーでレバー無しだけど、
壊れた時に車を動かすために、パーキングレンジから他のレンジに動かすために
ちょっとした仕掛けがついてる(特許で確認済み)。
コレが無いとダメって、アメリカの当局に言われたみたいだけどね

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/05 01:09 ID:rUMIMDbO
リヤドラムの車はサイド引かないとダメだよ。
サイドを引くことによってブレーキドラムとライニングの
クリアランスが調整されるから。
このクリアランスが大きくなりすぎると、
ブレーキの踏みが深くなってきます。

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