5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

●レガシィB4 vs アコードEuroR●

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 23:11 ID:gec+xQ7k
なぜか2chではタブーとされ、比較されないこの2台
やはり較べるとレガシィの快進撃が続くのか?

ターボ vs NA の代理戦争ともいえるこの禁断のガチンコ
結構いい戦いすると思われるが、あなたならどっち?

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 23:14 ID:ODQJJsNy
タブーもなにも、B4の圧勝で終ったんじゃなかったっけ。

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 23:32 ID:gec+xQ7k
2レスにて早くも決着。B4の圧勝で終了。

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 23:43 ID:gec+xQ7k
それ以来ホンダ好きはレガシィの「れ」の字も口にせず
ひたすら気に入らない車を自分が負けたレガシィにぶつける・・・
なーるーほーどーねー。

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 23:53 ID:UdBb09jp
でもさすがに燃費はアコードの圧勝でしょ。

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 23:55 ID:B8C+Ci2T
レカロシートの厨房ッぷりが痛すぎるので
アコードはやっぱダメ
 B4もStiとかいって同じ路線になりそうだが

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 23:55 ID:i349HhDu
乱立レガシースレ、今度はアコードぢゃ!!


8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 23:55 ID:zPfVB+eu
>5
燃費を比べるような車じゃねえだろ。
両車とも。

つうか、それしか勝てないってことかい?

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/01/31 23:58 ID:LcSWeBuf
アコードじゃ荷が重い、せめてタイプRじゃないと・・・ってRじゃ圧勝か(藁)
しっかりカタログスペックの220ps出ているRとなんちゃって280ps
(しかも今時ターボ)のシーラカンス猿人のB4じゃなあ。
B4ってBMW死(4)ねの略でしたっけ?それともアウディA4の焼き直し
って意味のB4だったかね。
どっちにしろB級の車のなかではトップクラスなのは認めるけどカッコ良くはないね。

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:01 ID:GNQ5U4hk
>>8
実用車なんだから燃費は大切でしょ。

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:02 ID:EA6FAZCi
アコードじゃ荷が重い、せめてタイプRじゃないと・・・ってRじゃ圧勝か(藁)
しっかりカタログスペックの220ps出ているRとなんちゃって280ps
(しかも今時ターボ)のシーラカンス猿人のB4じゃなあ。
B4ってBMW死(4)ねの略でしたっけ?それともアウディA4の焼き直し
って意味のB4だったかね。
どっちにしろB級の車のなかではトップクラスなのは認めるけどカッコ良くはないね。

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:05 ID:QRnCG83O
アコードじゃ荷が重い、せめてタイプRじゃないと・・・ってRじゃ圧勝か(藁)
しっかりカタログスペックの220ps出ているRとなんちゃって280ps
(しかも今時ターボ)のシーラカンス猿人のB4じゃなあ。
B4ってBMW死(4)ねの略でしたっけ?それともアウディA4の焼き直し
って意味のB4だったかね。
どっちにしろB級の車のなかではトップクラスなのは認めるけどカッコ良くはないね。




13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:07 ID:OtKh+ftJ
スバヲタは人の意見も聞かずに勝手にB4が最高だと決めつける。
そんな中途半端な車で、何が「圧勝」だ?
最高に速いわけでもない。パワーがあるわけでもない。軽快なわけでもない。
かっこいいわけでもない。乗り心地がいいわけでもない。燃費がいいわけでもない。
欠点のあるターボつけて威張ってるだけ。普通の車。地味。

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:08 ID:2ijse6MX
>>9,11,12
ユーロRはC級ですか?

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:09 ID:OtKh+ftJ
>>14
どっちにしても低レベル同士の比較。

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:17 ID:WWBMIdim
試乗比較ではやっぱB4。
足のしなやかさが違う。
漏れも最後まで悩んだ。
ホンダはB4をぶつけても意外と値引きは渋かった。

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:21 ID:pDIsBJkO
>>13
B4もアコードも、どっちも地味。

RSKとユーロRですら、パッと見はオヤジ車にしか見えん。

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:22 ID:ReQZMxO4
ユーロR乗りってB4乗りよりイタイんだもん。

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:22 ID:OtKh+ftJ
国産にもっと選択肢があればなぁ。

20 :9、11、12:02/02/01 00:31 ID:dEOXoZ8R
>>14
日本にA級はセル塩とラン狂百だけでしょ。車窃盗団が狙う日本車はこれだけ。
折れにはいらんし買えんしどうでもいい車だけどね。
アコードはC級です。タイプRもB級です。折れのくるまは当然C級ですな、
新車なのが救いの。


21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:41 ID:dWzPzKEq
B4海苔って他と比べて安くてお買い得だから
B4にしたって人が多いよね
好きだから乗ってるって人は少なそう
いいクルマだから乗ってる、みたいなブランド信者
そのブランドもワゴンが築きあげたブランドであるにもかかわらず
こともあろうに、ワゴンは割高だしね・・・とか抜かしやがる

先代、先々代からレガスィセダンを乗り継いでるって言う人以外は
他にもっとお買い得高性能車があればそっちに流れていっちゃうんだろう
B4海苔をスバヲタと呼ぶのはスバヲタに失礼だ

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:54 ID:BlA76dXp
2台とも求めてる世界が違うと思うんだけど?
ユーロR=峠で軽快 B4=高速ツアラー みたいなイメージがある。
なんで無理やりライバルにするかねぇ。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 00:58 ID:WBun+1Bv
トルネオユーロRはどうですか?

24 ::02/02/01 01:00 ID:Z+D/ligq
ていうか激しくガイシュツ
初心者はこれだから
sageろボケが

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 01:01 ID:kJex+/IQ
B4のエンジンってインプと同じなの?
ユーロのエンジンってプレと同じなの?
インテのis/Rみたいに型番だけおなじってこと?

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 01:01 ID:5KYAXvxG
にゃん

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 01:06 ID:WWBMIdim
激しくがいしゅつでも俺は知らん。
そんなにトラウマになるほど完膚無きまでに叩きのめされたのか?

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 01:07 ID:BlA76dXp
それよか「画」って誰?
最近噂の右松さん?

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 01:12 ID:P9zmSlml
つーか仕切り屋っぽい。

30 :アノレテ救世主:02/02/01 01:30 ID:e0aejou/
とにかくアルテ最高?

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 01:39 ID:PmnvprC5
20代=アルテッツァRS
30代=アコードR
40代=B4RSK


32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 01:47 ID:JQAgqyU4
ホンダファンですがはっきり逝ってB4の圧勝でしょう。
私もほしいです。

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 01:48 ID:BsVin8Uy
圧縮比が違ったような。

淫婦はシングルターボ、
B4はツインターボ。

アコードSiRはドアの閉まる音が軽すぎる。ユーロRはよくわからんけど。

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 06:00 ID:OtKh+ftJ
B4に乗ったことがない人はたいていイメージだけで「速い車」とか「高速グランドツアラー」みたいなことを言う。
実際に乗ってみるとイメージとは違うまったり感や安っぽさに気づく。

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 09:21 ID:KZLFVTrg
BB4の勝ち

36 :ユーロ海苔:02/02/01 10:28 ID:vaBwVKr5
じゃあ、まとめてしまいましょう。

漏れはユーロ海苔ですがレガシイは当然購入時に比較の対象でした。
セグメント的にはソコソコ速いがマターリ走っても快適で、
セダンなので実用性もあるという車ですね、ガチンコな速さより
快適性と楽しさを両立してる所が重要。

で、海苔比べて感じたのは全く性格の違う車だということ

ユーロ お山で走って楽しい車、マッタリいくと快適。
レガシイ 高速走行がとにかくラク、悪条件時でも安定して走れる。

ということです。速さもトクイな場所が両車で違います。
ちなみに、低速トルクはユーロの方があるので街海苔ではユーロがラク。
高速域での車速の伸びはターボパワーでレガシィが上

で、お山が楽しいユーロRを買いました。
ちなみにユーロRは駆動輪にLSD入ってるので雪道でも
結構逝けます。

最後に・・
このすれは煽りスレだと思いますが、オーナーは大人が多いので
盛り上らないと思いますよ。






37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 10:31 ID:uUqUDNxw
>34
高速であっちゅー間にメーター振り切る車を遅い車とは言わんと思うが・・・
他の化け物系車に比べたら確かにへぼいかも知れんけどさ。

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :02/02/01 11:10 ID:bDUhTPfp
日本人は数字がよけりゃそれに流れて行くから、
280psしかり、販売台数しかり、

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 11:14 ID:RhqcRKRL
レガシィもアコードもデザインがしょぼすぎ、親父車。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 12:01 ID:aDbhQhNO
−スバノレ vs ホソダが2ちゃんではタブーな理由−

卜ヨ夕 vs スバノレ、二ッサソ vs スバノレは大いに盛り上がるが
スバノレ vs ホソダとなると早々に終わりたがるのは何故か?

それはホソダヲタが内心負けを認めてるから。
負ける勝負はしないのがホソダヲタの信条。

しかし、そのままではストレスが溜まるので
卜ヨ夕、二ッサソ を レガシィと勝負させ
苦しんでる卜ヨ夕、二ッサソのファンを見て楽しむ。

そして、スバノレ vs ホソダの展開になると
「全く違う車、比べること自体が無意味」などとお茶を濁す。

要するにホンダファンが多いのよここは。

41 :スバヲタ:02/02/01 12:07 ID:NxXyd3L4
別にホンダ好きじゃないですがトヨタほど嫌ではないです。

42 :ホンダヲタ:02/02/01 12:14 ID:TrhcVsBd
漏れは、煽りをいれている >>40 が 

何ヲタなのか問い詰めたい
小1時間問い詰めたい。




43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 12:24 ID:MHytHg8M
>>40

いやいやユーロRは良いよ
路面が荒れてない峠での楽しさは最高!吃驚したよ
正直欲しくなった

でも、買うならB4かな〜
悪天候下でもビタッと安定!
路面が荒れた道でも、結構踏める!
遅いって言われる峠でもきちんと運転すればそう遅くない・・・いや、速いヨ



44 :A助様 ◆QBxsCmSs :02/02/01 12:30 ID:+mxtngqb
つーかさぁ、AT乗りの視点で語れよ。
RS-BとSiRで。

45 :スバヲタ:02/02/01 12:57 ID:SDbfPZt8
>>40
しかし煽られてムキになって意味ないループを繰り返す俺らより賢い
おなじヲタでもたまに「も〜見てらんない」ってなるときあるよ。

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 16:06 ID:aDbhQhNO
・全く違う車、比べること自体が無意味!
・好きな車に乗れ!
・こんな煽り入れて楽しいのかよ!
・みんな大人になろうぜ!

=事実上の敗北宣言

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 18:36 ID:aDbhQhNO
まーこのような発言は
なぜかトヨタ対レガシィでは皆無なんだよな。
不思議なことに。

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 18:39 ID:e7tLxvAV
ちょっと待て。
あんたら本当に両者を試乗して比較したのか?
俺はどうもそうは思えない。
雑誌の比較記事を読んだだけじゃないのか?

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :02/02/01 18:41 ID:QldOjLFD
>>47

それはトヨタに…あぅ…

50 :牛車:02/02/01 18:42 ID:q092mK5m
ヨヤVsレガのスレって、結局みんな煽りあって
愛しあって、慰めあってるんで無い?

そうそう、アコードEuroRとB4だったら、おいらはレガすき

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 18:49 ID:e7tLxvAV
アコードEURO R
6.0454545.........
レガシィB4 RSK
5.25

とりあえずパワーウェイトくらい知って置いてください。その上で物事を語りましょう。

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 18:52 ID:e7tLxvAV
>>51
自己レス。
パワーウェイトじゃ意味わからんね。
正しくはパワーウェイトレシオのことです。

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:03 ID:e7tLxvAV
よく考えりゃアコードはFFじゃないか。

54 :A助様 ◆QBxsCmSs :02/02/01 19:10 ID:+mxtngqb
まぁ、実馬力で考えれば同じようなもんなんだろ。

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:11 ID:e7tLxvAV
>>54
だからRSKだって。
RSじゃないです。

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:16 ID:OtKh+ftJ
レガシィはNAじゃドンガメなので、ターボつきでなければ楽しい走りはできない。
俺は、ターボ使わないでスポーティさを出せるホンダの方が100倍エライと思う。

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:18 ID:e7tLxvAV
>>56
物は言い様。
ターボを使うのは駄目か?ホンダの可変バルブはOKでターボは駄目?
偏見じゃないか。公平に見ないと評価にならん。

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:20 ID:OtKh+ftJ
>>57
スバルのNAがあまりにもふがいないから言ってるだけだよ。
まずNAをちゃんと作ってからターボ載せないと、本当にいいエンジンは作れないでしょう。
まだまだ改良の余地はあると思う。

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:22 ID:OtKh+ftJ
あ、もひとつ言うと、スバルのNAも可変バルブですよね。
でもあの程度なので言われても仕方ないと思うよ。
逆を言うと、ホンダがもしもターボ使いまくったら、凄いと思うよ。

60 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/01 19:28 ID:+mxtngqb
>55
RSKが実際に何馬力出てるのかっていう意味で。

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:33 ID:ajIgyr8X
>>59
スバル→可変バルブしょぼい≠ホンダ→ターボ乗せたらスゴイ

62 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/01 19:35 ID:+mxtngqb
スバルとホンダだといつもエンジンの話になるからやだねぇ。

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:36 ID:e7tLxvAV
>>58
EJは古いけどEZはいいでしょう。設計年度は最新クラスのエンジンだからね。
スバルの可変は全域トルク重視だから叩かれるけど、実際乗りやすいんだがね。
>>60
実際も何もカタログで公表されている以上それで比べるのが普通。
当たり外れの話をすると比較にならない。


64 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/01 19:40 ID:+mxtngqb
>63
そりゃそうだけどさぁ、カタログスペックで比べてもそれこそ意味ないんだよ。
フジツボとかでマフラー装着前後の数値あるから見てみれば?
車によって傾向が見える。

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:41 ID:e7tLxvAV
>>64
見てみるね

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:44 ID:e7tLxvAV
>>64
どこにあるの?

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:45 ID:ggPB8Dcp
ユーロR、リアスポ無しが絶対カコイイ!

68 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/01 19:46 ID:+mxtngqb
>66
ゴルァ!
http://www.fujitsubo.co.jp/
製品検索のとこから各メーカーの車を選べるよん。

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:47 ID:VPHVhgXI
あのさぁ〜、アコードもレガシイも速さを云々する
車じゃないのに何盛り上ってるの?

意味不明スギ。

70 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/01 19:49 ID:+mxtngqb
例えばB4ターボが237馬力、ユーロRが198馬力。
カタログスペックから考えてみると・・・。

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:49 ID:e7tLxvAV
>>68
おぉ!あなたいい人ですね。
>>69
こらこら(w
セダンで速さを追求するのが前提でしょうが。
RSKとEURO Rの比較だよ。

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:51 ID:e7tLxvAV
>>70
悪いけどあのデータも信用できないね。
たまたま馬力が低かったってことがあるからね。
悪いけどここはメーカー好評地を使うのがベストだね。

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:52 ID:OtKh+ftJ
たまたまにしては悪すぎる。

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:52 ID:2K65Avuj
つーか、その手のつまんない馬力論争はもう何度もやってるだろ?
またやんの?
過去ログ見てこいよ。

これで通算、何回戦目ぐらいんなんすかねぇ。

75 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/01 19:54 ID:+mxtngqb
>74
いいんだよ、そういう話が好きなんだから。

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:54 ID:e7tLxvAV
>>73
それとか整備不良とかもあるだろ。
もしかしたらターボに不利な条件かもしれない(逆もありうる)
エンジンだけ見ても駄目なんだよ。
剛性、足、その他を総合的に判断し評価すればいい。

77 :WRXワゴン:02/02/01 19:54 ID:nn9T6Nzj
>>64
ちなみにシャシ台で計ると(インタークーラーに走行風が当たらないから)
インタークーラー無しのデータと考えて良いと思います。
フジツボのマフラー性能を比較するには良いデータですが実パワーを見るの
には不適切じゃないかな?

>>69
御意。秒を争うのでは無く、軽快に峠や高速を走る車種でしょう。
秒を争う目的ならインテRもあるし、インプレッサTypeRA-SpecCなんてぇすて
きなのもあります。

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:55 ID:e7tLxvAV
>>77
俺が言いたかったのがそれです。
インタークーラー等の問題っすね。

79 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/01 19:56 ID:+mxtngqb
B4はNAもショボちんなんだよ。
まぁ、それはこの際いいけどなー。

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:57 ID:uzR2Ov+O
マフラー売ってるメーカーのシャシダイの数値を参考にするってのが間違って無いか?

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:57 ID:e7tLxvAV
>>79
ひどい言い方だなぁ。
どこがどうやってどんな風に「ショボちん」なの?

ホンダのNA技術はわかってるからね。

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:57 ID:159cF5SQ
RS30と比較しようぜ(w

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:58 ID:OtKh+ftJ
ちなみにNAモデルのデータもFUJITSUBOのHPでは低いです。

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:59 ID:e7tLxvAV
>>82
RS30が出てくると話が変わるよな。
アコードの出る出番じゃなくなる。

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 19:59 ID:e7tLxvAV
>>83
FJITUBOより会社の公表値を信用するぞ。

86 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/01 19:59 ID:+mxtngqb
結局総合的にはレガシィになるんだよね。


87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 20:00 ID:OtKh+ftJ
RS30と比較するなら、他社も3リッターと比較しなければ意味がないよ。

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 20:00 ID:e7tLxvAV
本田で言うならセイバーとの比較だろう。

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 20:01 ID:z6Lz43aE
スバル360のヤングSSはNA360ccで36馬力搾り出してたよ。
それ以来、スバルからNAでリッター100馬力ってご無沙汰ね。
スバルR−2は同じエンジンだからカウント無しね。



90 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/01 20:01 ID:+mxtngqb
こうして予算を突き抜けていくのであった。


91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 20:02 ID:OtKh+ftJ
3リッターNAで280馬力出てもおかしくない時代だよ。

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 20:02 ID:e7tLxvAV
本田はこういうスポーツ系ならいい車なのになんでミニバン作るかねぇ?


93 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/01 20:04 ID:+mxtngqb
ランエボやGT-Rの数値を見ると
ここのデータはわりと頷けるような気もする。

94 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/01 20:06 ID:+mxtngqb
>92
スポーツ系の将来性のなさ考えてるんじゃねーの?
若い世代も減ってくるし。

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 20:07 ID:e7tLxvAV
>>94
そういうの嫌だと思わない?
例えばホンダがタイプRをなくしてまたミニバン作るとか言い出したら。

96 :WRXワゴン:02/02/01 20:08 ID:nn9T6Nzj
>>90
そーですよねー。
予算(車両で)260前後。家族も乗せられるスポーツセダンでガキっぽくない
ヤツでなるべく強烈なヤツ。ただし峠で争う歳ではない。って当たりかな?
と、考えるとユーロRとB4(RSKでしょう)で悩むのはいい感じ。
少々の馬力差は関係無いでしょう。簡単にNAが好きがターボが好きかが分岐。
アコードの方が実燃費はいいでしょうし軽快でしょう。ここはポイント。
次は4WDをどう評価するか? 家族スキーとかの可能性があればかなり違う
し、高速などでも安心。悩み所な2車ですが、最後はどっちのメーカーが好
きかで決まる気がしますね。

97 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/01 20:14 ID:+mxtngqb
>95
つーか、イメージのためにミニバンの利益でスポーツ系作ってるような。
でも、スポーツのイメージを持ち続けることの意味ってあんのかなぁ。

>96
MT選ぶ人は指名買いだろうけどATの場合は迷いそうやね。

98 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/01 20:14 ID:+mxtngqb
あ、ユーロRはMTだけじゃん。

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 20:19 ID:W2D6yXcp
エンジンはホンダ、足回りはスバル

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 20:19 ID:uzR2Ov+O
>>97
企業イメージって大切なものだと思うけどな

ホンダの場合は「アシモ」とかあるけど、どう思われます?

101 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/01 20:29 ID:+mxtngqb
>100
アシモってあのロボット?
ああいうの見るとホンダってもう車の次のこと考えてるよなぁ。
車の次は一家に一台ロボットかもしれんよ。

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 20:36 ID:dpnC3jJ+
>99
禿同

スバルのターボも加速は良いけど、気持ち良さならホンダだね。
サーキットでタイムを出すのでなければ必要十分だし。
でもスバルのサスセッティングが良いのはボクサーエンジンの
恩恵も大きいね。
あの地面に張り付くような感覚は独特!

優劣付けにくいけど、値段差があまりないのにターボ&4WD
がついてるB4が割安感があるとは思う。


103 : :02/02/01 20:47 ID:S7Gipsdn
ホンダが三菱を買収すれば最強の車ができるんでは!?

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 21:24 ID:OtKh+ftJ
>>103
ホンダはターボをあまり使わない方針のメーカーのようなので、三菱を買収してもターボ車を量産するとは思えないけど。


105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 21:39 ID:uzR2Ov+O
>>101
それが、イメージ戦略だよ。
ホンダは、車だけじゃなくロボットも作っちゃうぞ〜〜っていう。
技術力が高いイメージね

でも、作ったのとそれを売るのは別でこれからだと思う

で、話をクルマに戻すと
幾ら売れるからって、ミニバンばっか作ってたら
イメージ悪くならないか?
クルマを選ぶ基準て、結構イメージ先行なところがあると思うけど。



106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/01 22:27 ID:Mk7wFh44
B4の足回りもいいけどeuroRもなかなか良い足してるよ。

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 00:42 ID:hT3NGU5Y
4WD+TURBOとFF+NAを較べちゃ可哀想だろ

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 00:59 ID:Y57nbaoY
でもゼロヨンとかは、ノーマル状態でもVTECのシビックとかの方がレガシィよりも速いよ。


109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:03 ID:lTzxjNme
>108
3速入るまではナー ←そっから負けた人

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:04 ID:Y57nbaoY
雑誌のデータだけど、たしか、ゼロヨンでVTECの方がレガシィよりも上だったはず。どっかで見たよ。

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:13 ID:lTzxjNme
おーい、プロの腕と漏れの腕をいっしょにするなー(藁

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:14 ID:4eEfUkqc
>>105
ホンダのどこでアシモ開発してるか知って言ってる?

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:20 ID:2LpqYkYn
>>112
本田技術研究所

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:22 ID:EoSpgc7I
販売台数ではレガシィ圧勝か・・・

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:28 ID:SEJwSV8I
厨房が受ける入試の会場の前をけたましい音で走るB4はみんなが注目してた。

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 01:45 ID:M5CtJiwO
きっと羨望のまなざしで目をキラキラさせてたんでしょうね。

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 21:18 ID:Y57nbaoY
>>114
スバルはレガシィしか売りがないのが痛いけどな。メーカー全体としてはホンダの大圧勝。

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 00:14 ID:geRpMZxT
レガシィーはCM流してるがアコードは何故CMを流さないのだ?
俺が見てないだけか? それともメーカーも諦めてるのか?

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 00:25 ID:/2UUnlza
どっちもデザインはうんこだが、どっちかというとB4の方が乗ってて
恥ずかしいYO!

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 00:27 ID:D6aLUS1Q
B4よりは、ちょっと無理してでもインプ買った方が良いような気もする。

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 00:32 ID:geRpMZxT
そんなお金があるのか? 無理はするなYO!

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 00:45 ID:Mt5aYRC4
デザインなら、アンバランスなアコードより、全体に群馬っぽいレガシィの勝ち
だろう。
アコードさにには、ホンダミニバン軍団のお守り(重りか?)という重要な
役目がありますから、株価に締める重要度はアコードの勝ちか。

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 05:25 ID:dH8yd8nl
>>120
あれ?
B4よりインプのほうが高かったりするの?

124 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 08:51 ID:o5UMS0D3
インプはNB-Rでいいじゃん。

125 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 08:52 ID:o5UMS0D3
つーか、アコードはもはやフルモデルチェンジ後のでB4と比較すべきやね。

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 10:08 ID:rixiTBO6
>118
B4はちょくちょく追加モデル出してるけどアコードはFMC前なので今CM流してもしょうがない。
>123
ちょっと高いけどstiとRSKならstiの方がいい。
でもあのキラキラまなこは恥ずかしいので
オプションでもいいからWRCカーみたいにブラックアウトしてほすぃー。

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 10:42 ID:mBNJ3KW/
レガシィ褒めてる奴は何が、どういうところがユーロRに比べ
勝ってるか具体的に言ってみてよ。
あまりにも抽象的過ぎてわからんよ。
4輪が駆動するターボで280馬力あって、直線が速いから?
スペックヲタが喜ぶ要素をレガシィが持ってるってだけだろう?

レガシィが悪い車と言ってるわけではないのでね。
自慢してる奴に限って実はB4に乗ってないとか、ATしか乗れない
雑誌の受け売りって奴が多いのじゃないかな、と思っただけ。
誤解なきよう。

128 :WRXワゴン:02/02/03 11:10 ID:TIGpzVfo
>>127
>>96はどない?
どちらも「バトルを好む歳ではないがスポーツ心が残ってる」層が選択肢に
入れる車。でもメカは正反対。求める方向は同じだけど手段が違うだけに、
選ぶとなっても案外迷わないんじゃないかな?
# 「どっちにがいいですか?」 <- 「もう決めてるんじゃないの?」って感じでサ

129 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 11:18 ID:o5UMS0D3
>127
考えようによっちゃ直線の速さと安定性でB4がいいってのが全てなんじゃねーの?
もはやスペおた云々じゃなくて。



130 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 11:18 ID:o5UMS0D3
直線以外で目ぇ吊り上げて走られても困るしな。

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 11:20 ID:ahHYHzlC
>>129
280馬力4WD車の高性能は認めるけど、なんかクルマを運転する楽しみ
よりも車に乗せられている、って感じではないかな?
クルマを操る、と言う点ではそこそこプラスアルファで使いきれるパワーを
自分の腕でどこまで引き出せるか、というとこに醍醐味がある、と思う。
2ちゃんじゃ評判悪いけど、MR−Sなんかも面白いと思うし。実用性はないけど。

>選ぶとなっても案外迷わないんじゃないかな?
この辺は同意だな。

132 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 11:22 ID:o5UMS0D3
乗りこなす楽しみもあるが乗せられる楽しみもあるんじゃねーの?
余裕があるってのはいいことでね。

133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 11:23 ID:WyV6a+3H
RS30欲しい・・・

134 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 11:23 ID:o5UMS0D3
まぁ、B4RSKとアコユーロRでどれだけ速さに違いがあるかといわれたら微々たるもんだろうが。

135 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 11:24 ID:o5UMS0D3
>133
高くない?
ジジくさいし。

136 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 11:25 ID:o5UMS0D3
俺はインプNB-Rと次期アコードのATが購入候補だけど。

137 :WRXワゴン@元インテグラ乗り:02/02/03 11:26 ID:TIGpzVfo
>>130
目を吊り上げるユーザー層はインテとインプ(似てるな)で悩むでしょうな。

138 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 11:29 ID:o5UMS0D3
>137
インテとインプを買えないもうちょい上の年齢層がB4RSKとアコRで迷うんちゃう?
要するにどちらもコーナーの速さを競う車ではないから直線の安定感でB4選ぶんだろうと言いたかった。

139 :LOUDNESS:02/02/03 11:32 ID:IuODlBB9
車はその人の好みの問題で、その人のセンスの違いで見え方が変わってくるよね。
おれは、ATならB4RSKだね。MTならインプが気持ち良さそうだし。
アコードはワゴン以外考えられない。
B4欲しいけどあのテールなんとかしてくれー!

140 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 11:33 ID:o5UMS0D3
アコードユーロRって4000以下だと普通のセダンって感じなんかな?

141 :WRXワゴン:02/02/03 11:35 ID:TIGpzVfo
>>138
すなおに同意。B4RSKもアコR。どちらも楽しみ方は違うだろうけど峠はおも
ろいと思うな。セダンと偽って嫁を騙すのも簡単だろうしね。

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 11:36 ID:XBVXb5sa
>>127 それだけ買っていれば十分じゃないかな。
ユーロRは何か勝つところある?


143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 11:36 ID:PKglY3EI
>135
・・・28。

144 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 11:39 ID:o5UMS0D3
>143
あっ、お金もちっ。ホイ
あ、そっれ、お金もちっ。ホイホイ


145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 11:41 ID:LdrI2aQU
GT−Aにぶち抜かれて終了

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 11:42 ID:Xm43C+9E
>144
否、ビンボー

147 :WRXワゴン@元インテ乗り:02/02/03 11:45 ID:TIGpzVfo
>>142
NAとターボってもあるけどカタログに現れないフィーリングは全然ちがうね。
重苦しくこもったフィーリングからパワーを盛り上げるEJ20。ターボの典型。
あくまでも軽快で高音が気持ちいいH22A。NAの典型。
結局は趣味と嗜好で選ぶんだろねー。 <- とっても大事。

148 :貧乏デミオ海苔:02/02/03 11:54 ID:buSXrYI3
っていうかこの2台じゃ勝負にならないっしょ

そりゃ金があるならレガシに乗るっつの


149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 12:35 ID:JHIG7Y0j
◆結論◆

アルテよりマシ

150 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 12:51 ID:o5UMS0D3
>149
アルテはアフターサービスが売りですが、何か?

151 :BH5A糊:02/02/03 12:53 ID:nNQUmyFs
>>147
ATに関しちゃEJ20ターボもドッカンターボではないよ。
パワフルとは言わないけど普通に走れるエンジンだよ。
NAは人たくさん乗せると確かに厳しいな...


152 :euroR:02/02/03 15:11 ID:kGubJqWN
>>142
オレなんかは、どうせ高速では130km/h程度しか出さないから、
峠が楽しいユーロRにしたんだけどね。
目を吊り上げればインプ&インテにも付いていける(wa
普通に走れば普通の静かなセダン。

峠重視ならMTのユーロR、高速重視ならATのB4って感じかな?

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 18:57 ID:PuVsobUc
ユーロRは、はっきり言って諸元表だけの車。by熊倉センセー(ひょーろん家ね)



154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 19:05 ID:sjX7VTnq
車の評価軸が馬力だけなら1も2もなくレガシィだろうね。

でも、車はそれだけじゃないから面白いんだよね。
特にレガシィの場合280ps車とは思えないほど低速スカスカでパワー感に
著しく欠ける、一度ツイスティな山道を走ったことがあるんだが
回り込んで上っていく坂道なんかで3000以下に落ちると2速で上らない。
ほんとに2Lターボ?って感じ・・レガシイはいい車だと思うがエンジンがダメ。

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 20:06 ID:AFmY/E3f
>>153
三流評論家ですな。
ユーロRは諸元表だけの車とはとても思えない車なんだけどね。
その人はよっぽど感受性がない人なんでしょう。
私はその人の言うことは信じない事に決めました。
(まあ元々日本の評論家は信用に値する人がいないけどね。)

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 20:19 ID:sDh1OHmL
>>153
諸元表しか見てないヒョウンカとも言えるな(w
あるいは、発表時のプレス用試乗車にちょこっと
乗ってさらっとコメントしただけだと思う。
初期のプレス用試乗車は、スプーンの社長いわく、
ふけや回りが今ひとつとのコメントだった。
主観だけど、これは生産時工場で入れたエンジン
オイルでの回り方。慣らし終了あたりでオイルを
交換してみると、「あ、これがVTEC」と納得でき
る回りになるはず(ていうかあくまで主観だけど)。
というわけで、ユーロR出たときの初期の評論家の
論評は、いまいちの状態での評価だと思うよ。
エンジンオイルを換え、そこそこ足回りがなじんで
きたあたりのユーロRは、ほんと良いです。
B4も試乗したけど、ブレーキ、ステアリング、加速
タイミング遅れで、今ひとつで購入せず。
ユーロRの方が人車一体感はあると思うな

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 21:00 ID:y3HsX+hW
>>154
280psを謳うから、低速が不足するのでは?
カタログ220psでしあげたら良さげとおもうのですが...

現行のままでも、2500〜4500rpmを使えば乗りやすいよ。

158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 21:01 ID:sjX7VTnq
このスレは、乗リ比べた事も無い人間が
スペックだけで語りすぎ。萎え

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 21:14 ID:TmdB+QfG
B4は試乗車豊富ですが・・・ユーロRって
そもそも試乗車置いてあるんですか?

160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 21:16 ID:8XaDjIVA
B4。

161 :WRXワゴン@元インテ乗り:02/02/03 21:26 ID:TIGpzVfo
>>154
>回り込んで上っていく坂道なんかで3000以下に落ちると2速で上らない。
これ、あっしのもそーだけど、だーらだらギア換えないで走る車じゃ無い
です。その代わり適切なギアを選んであげれば気持ち良く駆け上がります。
高回転キープで活きる気持ち良さはVTECオーナーの特権って訳でも無いの
ですな。

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 21:30 ID:whKzPM+6
>>1
ターボ vs NAというよりはFF vs 4WDって感じだけどね
安定性重視で、高速も利用するならB4で決まりでしょ。
俺はB4買ったけど、今買うならシビックR買っていたかも。
2年前は、B4しか選びようがなかったからなぁ
個人の好みとか、慣れ(結構重要)ることが出来るかで決めたらいいんじゃないですか?
B4は癖がありますが、前に乗っていた軽の方が癖がありました。

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 21:32 ID:sjX7VTnq
>>157

EJ20がダメなだけこのエンジンはターボがついてても加給圧が低い領域
(低回転域)ではパワー&トルクが出てない。

しかも、このエンジンは回転数に比例してパワーが上がらず、
加給圧に比例してパワーが上昇する、フツーのシングルであれば
回転数の上昇ー>加給圧の上昇ー>パワーの上昇で違和感はさほどないのだが
レガシーはシーケンシャルなので3000超えたあたりで加給圧がドロップして
パワーが落ちる領域が有る。すごく不自然なエンジンフィール。

エンジンに関してはレガシイは高速の(130Km以上)の領域での加速では速いが
それ以上のメリットはない。

もちろん、4WDなので悪条件時の高速走行は安定しているが
逆を言えば山で楽しくない、アンダーが出るのでレガシーは
カーブを立ち上がってからしかアクセル踏めない。

まぁこんなところかな。

164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 21:39 ID:sjX7VTnq
>>161

レガシイ運転した事有りますか?

上り下りの激しいしかも車速が落ちる場所では
余裕をもってマッタリ走れません。
モヘモヘか4000以上使ってカッ飛んで走るしかないです。
バイクの2ストレプリカみたいなもんです。

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 21:48 ID:XdvxREyk
>>164
2速キープでいいんじゃない?
マッタリ走れるよ。
あとは、アクセルワークの問題かと
ターボ車だしね
自分の家の周りはかなり勾配がきついけどそこでは1速にしている


166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 21:49 ID:d9VeH+UY
>>164
別に、>>161は間違って無いと思うが。

167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 21:52 ID:sjX7VTnq
>>166

たしかに、そうだね
でもインプとレガシィは同じEJ20のターボでも
特性が違うから一応、書いといた。

168 :キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!!:02/02/03 21:54 ID:m7e+1dJB
キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!!

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:06 ID:1+wxVzwX
なんのために水平対向になってるかかんがえてくれ。



170 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:10 ID:x2JkgiQs
低速トルクを出にくくするため。
パワーを押さえるため。
ドコドコと五月蠅く乗り回すため。
燃料を垂れ流すため。


171 :WRXワゴン:02/02/03 22:13 ID:TIGpzVfo
>>164 >>167
ワゴンはGTB、B4はRSKに乗ったことがありますが、低速域に限れば私の車の
フィーリングに合い通じるものです。ただしAT車の経験は無いです。
アップダウンのキツい所は>>165さんの雰囲気かな? 同乗者がいる時は唐突
にブーストをかけない様に慎重にやるといい感じですね。

172 :WRXワゴン:02/02/03 22:16 ID:TIGpzVfo
>>169
古くはトルクステアの無いFFを作るため。
現在は上記目的の他、本格的4WDシステムを安価かつシンプルに構成できるメ
リットが光ってる。4WDシステムは大トルクを吸収できる故、ターボに適する。
結果、水平対向=ターボの図式ができあがる。

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:18 ID:sjX7VTnq
>>171

漏れの話はMTのB4RSKの話です
一度レガシィをつづら折れの山道の上り坂で乗ってみてください
私の言う事が分かるはずです。

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:19 ID:x2JkgiQs
>>172
理論的には確かにそうかもしれないが、肝心のスバルの水平対向は低速トルクとパワーが不足しているから、
ターボのチューンの仕方を間違うと、乗りづらい車になる。現行のレガシィはそこのところの完成度がいまいち。

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:20 ID:4d/fX81c
どうでもいいけどB4のりって本当にとばすよな?高速の下の道俺も80、90キロくらい
くらいではしるんだけど、やつら140とかだぞ!頭おかしいとしかおもえん。

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:21 ID:x2JkgiQs
レガシィは本来、飛ばす車ではないと思う。

177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:23 ID:sjX7VTnq
>>175

レガシイで走って気持ちいい速度域がそのあたり
だと思う、5速で4000チョい回ってブーストもかかってて
パワフルだし。

178 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:24 ID:x2JkgiQs
>>177
それより回転下げるとプライマリとセカンダリの谷間に当たって減速感があるから、
レガシィは本来楽しいはずの回転域では面白くない。


179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:26 ID:x2JkgiQs
レガシィは、もっと「全域高性能」を目指して欲しい。
特定の回転域ではヘボ、というのはどうかなあ。

180 :WRXワゴン:02/02/03 22:27 ID:TIGpzVfo
>>173
インプと同じですヨ。 <- インプWRXワゴンに乗ればわかります....笑;
# ナニせ同じEJ20ターボ。しかもこっちはシングルタービン。
1つ下のギアで走ればOK。ちょっとでも踏み込みすぎるとブーストが遅れて
かかりギクシャクしますから慎重第一。揺らすとゲロ吐くウチの息子を乗せ
て箱根(椿とか姫の沢界隈とか)を走れば修行になりますです。


181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:28 ID:d9VeH+UY
>>179
それなら、低回転側に振ってくれ。
高回転側がインプが受け持つってことで。

182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:28 ID:n3hIALNh
高回転及び120K以上からがレガシィB4の本領発揮
美味しいところなので・・・

183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:32 ID:x2JkgiQs
>>182
そこまで回さないと性能が発揮できない車って、特殊だよ。
ターボって、もっと速度域からパワフルなもんだよ。
120K以上とか、4000回転以上をキープとか言う人いるけど、そんなの公道での走り方じゃないよ。
やっぱり、レガシィって癖があるんだね。

184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:32 ID:x2JkgiQs
>>183
もっと低い速度域から・・・の間違いです。

185 :WRXワゴン:02/02/03 22:33 ID:TIGpzVfo
>>179
そこんトコはターボの弱みです。本来のトルクカーブにタービンの特性が
加わる訳ですから..........その代わりパワフルな持ち味がある。
メリットデメリットの両極端なのもターボの特性ですな。


186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:34 ID:x2JkgiQs
>>185
レガシィはその辺が顕著だと思いますが。

187 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 22:34 ID:o5UMS0D3
>183
つーか、それが280馬力の意味だろう?

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:36 ID:x2JkgiQs
>>187
ほかの280馬力の車に乗ったことありますか?
レガシィのシーケンシャルは、ちょっとほかと比べても癖が多いですよ。

189 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 22:39 ID:o5UMS0D3
アップダウンの激しい山道を走ることの多い僻地在住者は
自分に適した車を選びましょう。
我々都会人はめったにそんなへんぴな道は走りません。

190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:39 ID:sjX7VTnq
元のエンジンが良くないとターボつけてもいまいちつー事だと思う。
加給圧の低い領域ではただの圧縮比の低いNAだからね。



191 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 22:40 ID:o5UMS0D3
>188
280馬力は過剰性能が売りなんだから、と。

192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:40 ID:x2JkgiQs
>>189
お子様もと言うことで。

193 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 22:41 ID:o5UMS0D3
>190
燃費のことも関係しとるんちゃうのん?

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:41 ID:geinsjxs
すまん、レガ6について語ったスレは有るのか?
教えてケレ

195 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:42 ID:auQUv7VW
>>188
シーケンシャルじゃなくてツーステージじゃないかったっけ?

196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:42 ID:x2JkgiQs
>>191
280馬力はレガシィだけじゃないので、もっと低速からパワフルな280馬力車を好む人も多いと思うよ。

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:42 ID:sjX7VTnq
しかし、スバルはなんでビッグボア、ショートストローク
を選んだのかね?これが、全ての害悪の始まりなんだが・・
それに、スバル独自のばらつきの大きさが加わると・・・以下自粛

198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:43 ID:P28iiZSM
★★★表彰★★★

本日のスバヲタ

A助様

199 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:43 ID:x2JkgiQs
>>195
ツーステージは、レガシィのシーケンシャルにスバルがつけた名前のようなもの。

200 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 22:43 ID:o5UMS0D3
>194
検索しなさい。
専用スレができてたが、カタカナではなかったと思う。

201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:43 ID:geinsjxs
>>194
IDがジェネシスXJSみたいでYAMAHAの様だ....

202 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:44 ID:d9VeH+UY
>>198
イヤー!!!!!!

幾ら、イタイ奴だからといって
スバヲタにしないでーーーーーー

203 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 22:44 ID:o5UMS0D3
>198
ありがとうございます。
購入資金30万円プレゼント券をください。

204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:46 ID:1+wxVzwX
WRXワゴンさん。有難う。

で、私が言いたいのは、そう言うぱわー、フィール的な不利を
抱えてでも、存在するメリットの事何すよ。

アレで直4とかだったら、目もあてられんと。

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:46 ID:auQUv7VW
>>195
そうなのか。普通のシーケンシャルじゃにないからトルクの谷あるかと思ってたぜ
とゆうことはスバルはターボ作るの下手糞なのか(w

206 :WRXワゴン:02/02/03 22:46 ID:TIGpzVfo
>>196
街乗り目的ならロングストローク低馬力でピックアップのいいエンジンが
一番。低速で280PSが効くエンジンはすげぇ使いにくいエンジンですよ。
# おっと、インプで1速か2速で急坂を登る時の感じ。慎重第一って感じかな?



207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:47 ID:geinsjxs
>>200
検索してみたけど出てこないよ、兄貴ぃ〜〜〜〜(;´Д`)

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:48 ID:auQUv7VW
>>199のまちがい

209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:48 ID:d9VeH+UY
>>207
Legacy 6気筒はどう?
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1011500051/


210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:49 ID:geinsjxs
>>209
ありがとう、愛してるよ兄貴ぃ〜〜〜(;´Д`)♥

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:49 ID:x2JkgiQs
>>207

Lagecy 6気筒はどう?
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1011500051/

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:50 ID:x2JkgiQs
ごめん。遅かった!

213 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 22:50 ID:o5UMS0D3
あるじゃねぇか、ヴォケェ。
ぶちまわすぞ、コラ。

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1011500051/l50

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:51 ID:d9VeH+UY
勝った、

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:52 ID:x2JkgiQs
>>206
極端ですよ。第一低速で280馬力出し切るエンジンなんて実際は不可能でしょうね。

ただ、現行レガシィのA型が出たとき、斜流ターボとかで、低中速トルクをできる限り太らせたって
開発主管がいっていたと思うけど、実際はそれとかけ離れていると思う。

216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:52 ID:sjX7VTnq
レガシイMTは都会の渋滞路ではきつかろうよ>A助さんよ

クラッチの重さはある程度馴れの問題だが
低速トルクの無さはまさに拷問。
ATなら問題なかろーが。



217 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:52 ID:geinsjxs
>>213
A助様にぶちまわされて、ハアハア(;´Д`)

218 :WRXワゴン:02/02/03 22:54 ID:TIGpzVfo
>>204
直4FFだったらトヨタさんかホンダさんを買えばいい......と....笑;

ま、フィーリングやら燃費やらを含め色々デメリットも多いんですけど、おい
しい所も多いシステムなんで、減点法で採点すると低得点。加算法で採点する
と高得点って感じです。5教科で平均とると駄目。でも特定の教科はいい。
そんな感じ。

219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:55 ID:geinsjxs
レガ6は、5ATが無さそうなので諦めたよ......(;´Д`)

220 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 22:57 ID:o5UMS0D3
>216
あぁ、俺はMT車買う気全くねーからそこらへんはわからんのよ。アハ
スレのテーマがおもろいから顔出してるだけ。

221 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/03 22:58 ID:o5UMS0D3
>217
フォレスターSTiタイプMをおすすめ。

222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:58 ID:sjX7VTnq
EG30もエンジン重量が重くてハンドリングが・・という話だな。
乗ったことないから知らんけど。



223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:58 ID:G/mPFiGv
レガシィは例えるなら
英語、数学、国語、歴史がまるでダメで、物理と地理が得意な生徒

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:58 ID:x2JkgiQs
スポーツカーでもないセダンなのに、今時ボンネットにエア・インテークの穴あきっていうのは、正直恥ずかしいです。


225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 22:59 ID:n3hIALNh
>224
乗ったことあんのか?
コラ!
乗ってから物言えや、クソガキ。

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 23:00 ID:geinsjxs
>>221
マジにエボATとどっちがいいかで悩んでマシタ(;´Д`)

227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 23:00 ID:AIEClWUg
>>197
横幅が5枠にはいらないから。


228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 23:01 ID:d9VeH+UY
>>224
えっ!


229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 23:01 ID:x2JkgiQs
>>225
はあ?こうやっていつものようにレガシィ関連スレは荒れていくのでしょうか?

レガシィ乗ってますが、あなたは?もしかして同じレガシィ乗りから煽られてるのかな?

230 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 23:02 ID:sjX7VTnq
つーことで、この辺でやめとくよ
まぁ、いろいろ書いたけど、レガシイはいい車だと思う
エンジン何とかすれば、さらに良くなると思う。
んじゃね。

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 23:04 ID:OjgA9l9F
>>229
通りすがりのものですが、エア・インテークはインタークーラー用に開けているんじゃなかったっけ?

232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 23:05 ID:x2JkgiQs
>>231
当然ですが。
エア・インテークをバンパー下において目立たないようにしている車種もありますね。

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 23:28 ID:8UIAFYIO
前置きにするとロスが大きいからあそこについてるんじゃなかったっけ?。

>232
水平対向に無理言うなあ。
あの位置以外のどこにインクラ置くっちゅーねん。

234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:51 ID:pTgmoNwa
はっきり言って、スレ名と内容が合っていません
あおりがやってきて騒いだだけって感じ
追い払ったスバル車オーナーに感謝


235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 01:26 ID:KA5Eb8jX
アコR/トルRって、排気音もエンジン音も安っぽく感じるが、、、
B4の、DoDoDoDoDoDoDoーーーー ボクサーのサウンドは最高だぜ。

236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 01:28 ID:I6PJ3GCw
>>235
DoDoDoDo......安っぽい。

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 01:33 ID:GENyAf1F
Dododododondokodonの山口

238 :須罵理棲徒:02/02/04 01:37 ID:Q3UI/faQ
>>237
ワラタ!

239 :A助様@お兄やん ◆QBxsCmSs :02/02/04 08:18 ID:zqJp0iIr
ど、ど、ど、ど、童貞ちゃうわ。

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 12:59 ID:LfFJHCt1
まだそんなに癖あるか?>レガのターボ
昔よりかなり良くなっているが・・・
運転しててかなり楽になったよ>アクセルコントロール
昔のアルファではないが、車に合わせた運転すればいいんじゃね〜の?
その能力無ければ仕方無いが(藁

スバルのNAは実用重視
ぶっ飛ばさなければそんなに悪くない
しかし、トルクの山も谷もないので、爽やかさは感じるが、ドラマは無い。


241 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 13:09 ID:ToGsvXEY
ずいぶんセコイ戦いやネー

242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 14:33 ID:Gn4gF9pF
これ以上やれば、チミドロの貶し合いになるな
まぁ、それもまた一興かもしれんが(w

243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 15:35 ID:33w18VSr
やっぱエンジンはトルクフルなOHVが最強という結論ですね。

244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 15:51 ID:vohelXFh
レガシィのターボの癖うんぬんって言う人がいるけど、それが気になる人は、
そもそもレガシィの280ps車(それもMTだ)に乗るのは間違いなんじゃなかな。

オレのように、その癖を楽しんでいる人もいると思うんだが。

245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 16:22 ID:9kJpjhBn
>>244
同意。ターボ四駆のセリカ2台からの乗り継ぎだが、レガシィのどこが扱いづらいんだか
良く解らん。どちらかというとイージーな印象すらあるんだけどな・・・。

クセなんて10日もすりゃあ慣れちゃって解んなくなるよ。

246 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 16:26 ID:S4O1K3hC
イージー&まったーりだね。
扱いづらいひとって変なチューンショップに騙されてさ、
マフラーやらなにやらいろいろ変えてぐちゃぐちゃになったレガシィに
乗ってるんだろう。

つーかセリカと比較してどうよ、一度聞いてみたかった!

247 :245:02/02/04 16:36 ID:9kJpjhBn
うーん、比較っつっても185だからなー。古いよっ。
速いかどうかは別にして、何かと豪快な車だったよ。ドッカンターボで4000
以下はすかすかしてたし、クラッチは重いしステアリングは重いし。
でも、上手にノーズを入れるとグイグイ曲がる面白いクルマだったなー。

それから比べりゃレガはおっとりしてるなー。はるかに速いけど。
「良く調教されてる」感じがするよ。

248 :245:02/02/04 16:49 ID:9kJpjhBn
正直言って、もう1台(165)の方はコメントしたくない。
自分が未熟だったころってのもあるけど、ホント怖かった。
ステアリングのキックバックがキョー烈で、カウンターなんてもっての外。
逆モードのスピンするようなとんでもないクルマだったなー。当然廃車。

249 :245:02/02/04 17:09 ID:9kJpjhBn
オレが古いだけかも知れないけど、「B4とユーロRの比較」なんて、
ものすごくレベルの高い贅沢な話題のように感じてしまう。
どっちも、けなしあうような致命的な欠陥があるようには思えないんだがなあ・・。
はっきり言って安上がりだし。

30代の「少しクルマ好き」が選ぶスポーティな国産セダンなんて、
ちょっと前までスカイラインしか無かったんだよ。
マニアには物たりん意見だろうけど。

250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 19:19 ID:xKqTVX8z
確かにどっちもイイクルマだよな〜
もし、今、子供が出来たら絶対この2台のどっちかに買い換えるよ。

ちなみにST165はアシ車として狙ってる。程度いいのがあれば欲しい!
車板住人の格好の煽り対象となる、現愛車1台だけでは何かと不便なので。

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 19:42 ID:9kJpjhBn
>>250
さすがに上物の165はなかなか見つからないよ。
滋賀県(うろ覚え)にたしか、GT-FOURばっかリ扱ってたマニアックな
中古車屋があったけど、調べてみては?
乗ってたのが、白のRCだったせいもあって「売ってくれ」って突然電話があったよ。

スレ違いだね。

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 21:18 ID:LxIDl7vT
>>251
確実にスレ違いなのでsage進行。
関東在住なので、滋賀は遠いよ〜
近所の会社に勤務しているらしき人が165乗ってるんだけど、
あのデザインは、今見てもスバラシイよ。
というか、FR最終セリカ&カリーナ&コロナ〜92カロスプくらいの世代が
一番カッコイイと思う。

でも、現状は、VTEC教に洗脳されてるよ。このままじゃイケナイ。

253 :sage:02/02/04 21:45 ID:9kJpjhBn
>>252
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1009982750/
での話題にしたほうがが適切かと・・・

254 :253:02/02/04 21:48 ID:9kJpjhBn
サゲまちがった。カコワル。

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 22:52 ID:ARJXYnji
どっちも早いと思うよ。どっちもかっこいいし。
話題にすら上がらないオルティアのりですが、何か?

で、オルティアってどうなんやっ!

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 23:19 ID:9kJpjhBn
>>255
確かにオルティアって良く知らんな。
でも、乗ってるくらいだから気に入ってるんだろ?

「スレ違いあっちいけ」って言いにくいな。(ワラ

257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/05 00:12 ID:L4OK8MVj
>>255
オルティアってB18Bだっけ?

急勾配の多い地域に住んでる人はシングルのフォレスタの方が乗りやすいんでは?
ところで、ボンネットに開いてる穴って普段はどうなってるんですか?
インプでは塞がってるって聞いたことがあるんですが、簡単に取り外せるんですか?

59 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)