5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

【疑問】高回転型エンジンは本当に高性能なのか?

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 13:48 ID:7GW3YeWo
どうせほとんどの人間は町乗りしかしないんだから
下からドンとトルクがあった方が燃費も良くなるんじゃないか?
リッター当たり何馬力なんてバカらしいからもうやめないか?

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 13:50 ID:uTjj7PtR
うん

3 :sage:02/02/02 13:51 ID:+92R5gA+


4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 13:56 ID:gg8ZuZ3O
宝の持ち腐れ

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 13:56 ID:D31hfa8d
バカらしいと思う人はヂーゼルに乗ればいい燃料代かからんぞ、

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 13:57 ID:AOllLxaz
町では車より電車に乗りましょう。

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 14:12 ID:gR04rQe/
>バカらしいと思う人

>>1

当たり前の事で、糞スレ立てるなボケ!!


         <<<<<<<<<<終了>>>>>>>>>>>>



8 :WRXワゴン:02/02/02 14:56 ID:68x3FNJL
>1
スポーツグレード以外はみんなそーゆーエンジンじゃないかしらん?
要するに適材適所が吉。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 16:54 ID:rx4dXHov
低速でトルクを出す方が難しい。ターボ付けても低速は太らないし。

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 16:57 ID:v85nBCmx
>>9 ヂーゼル

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:07 ID:mZ+paxLa
>>9
大排気量

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:09 ID:kIOPiZv/
4リッターV8 OHV。
これだね。

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:13 ID:G761ZyfQ
>>12
それに馬鹿でかいアメ車ボデー。これ。
これが通の頼み方。

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:17 ID:G761ZyfQ
てゆーか高回転型エンジンの車ってどれも汗臭そう。
眼鏡かけたヲタやデブが必死こいてアクセル踏んでそうだな。
低速トルクのタップリあるエンジンで涼しく乗りこなすのが
これからの男。

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:28 ID:FAmWF080
>>14
それはホンダのイメージだろ。

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:32 ID:G761ZyfQ
>>15
まあホンダのエンジンに多いからね。そうかもな。


17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:33 ID:kIOPiZv/
しかしV8 4リッターじゃリッター13キロは走らんからな。
ボデーも大きくなってしまうので雪が降ると大変だ。
やっぱスーチャーだろ。

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:35 ID:dyfykG21
高性能エンジン搭載車は日本の公道には適していません。


19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:37 ID:MbubkPkK
>>1
>どうせほとんどの人間は町乗りしかしないんだから

街海苔以外もするんなら後悔転型猿人もイイんですな(w
よかった。



20 :田舎:02/02/02 17:39 ID:v85nBCmx
町乗り?
町なんかねぇぞゴルァ!

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:41 ID:GRtjFSuz
どこに高性能の重点を置くかによるね。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:42 ID:MbubkPkK
>>20
村海苔?

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:43 ID:SbH2ts3q
>>1は誰にうったえてるんだ?
やめないか?って言われても・・・・。メーカーにでも言ってみろ。
こんなところでウジウジ言ってないでさあ。

>>8で結論が出てる。
>>1は自分の価値観以外の物は否定する社会不適合人間。=糞野郎。


24 :TD42T:02/02/02 17:45 ID:+8zBepf4
ツインチャージャーがいいんじゃ?

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:46 ID:SbH2ts3q
>>1がよしとするエンジンのスペックと車重言ってミロや。

>>9お前馬鹿か?タービンとAR比率次第だよ。エンジンのこと分からない奴が嘘こいてんじゃねーぞ。

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 17:56 ID:pwvImifT
サーキットか走り慣れた峠に行かないと高回転域は使わないから、
正直スポーツモデルでも低回転重視でいいと思うんだが。
つーか高回転モデルとトルク重視モデルの2通り欲しい。



27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 18:03 ID:0huDJoPh
フィットのエンジンは良いぞ。
1.3Lでも必要かつ十分なトルクが下から沸いてくる。

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 18:04 ID:v85nBCmx
>>26
ホンダとトヨタ1台ずつ買え。

29 :TD42T:02/02/02 18:05 ID:+8zBepf4
まあ
主観が多くなるからこう言った掲示板じゃ難しいよ。
13Bのぺリ乗ったら市販車なんか
みんなトルクフルだよ。

30 :4A-GZE海苔:02/02/02 18:10 ID:i7fhKORa
居ないと思うが、街乗りにはスーチャーがいいと思ったら間違いかも。

それなら同排気量NAの方がいい。
全開加速ならわからんが、坂道でゆっくり踏み足したときSC駆動開始の
段付き感がある。低速トルクあるなんて言うが、2500rpm位からだ。

ターボよりレスポンスが良いとも言うが、最近はそうでもなさそうだ。
しかも街乗りNA領域ではインタークーラーもインターヒーターになりかねん。


31 :元GZ乗り:02/02/02 18:15 ID:v85nBCmx
はて?
段付き感など感じなかったが。
ターボメータ付けてたけど回転に関係なく
負荷状況でブーストかかってたぜ。

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 18:19 ID:SbH2ts3q
>>29同意!!ちなみに折れは8mmブリッジ

33 :30:02/02/02 18:28 ID:i7fhKORa
壊れてるのかぁぁ!?

街乗り上り坂でゆっくり踏み足すと、点灯と同時に
ブースト計の読みで-100mmHgから+10kPa位まで一気に振れるんだ。

回転数に関しては1000rpm台でもブースト0.2位はかかるよ。
フルブーストに達するのは4000rpmとかそのへんかなー
回すと0.6までかかるけどね。

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 18:30 ID:kOwtQ1TE
ターボのトルクは3割引で考えるらしい・・・。

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 19:39 ID:LU7dd6dZ

↑何を根拠に!言ってみろ。

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 22:42 ID:I619v8ak
age。

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 22:54 ID:fI5C3qbA
アウトウニオンCタイプを語れ。

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 22:54 ID:LU7dd6dZ
>>37いきなり何を???

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 23:06 ID:UlF+3zJo
高回転型といっても、その中でもピンキリがあるのではないでしょうか。カタログ数値はすごいが、実際乗ると話しにならないものや、
数値はそこそこだが走ると市販車と思えないくらいすごい車と。高回転エンジン作るには作るなりの技術が必要でしょうし、低速トルク
重視をつくるには、またそれなりの技術が必要になる。ただ1つ言える事は、1回限りの高回転レーシングエンジンつくるよりも、今時の
市販の高回転型エンジン作る方が技術を要する気がするのですが、素人考えすぎるでしょうか。私の結論として高回転型エンジンも高性能と
言えると思います。もちろん、高燃費エンジン等も。

40 :37:02/02/02 23:08 ID:fI5C3qbA
低回転、高出力、軽量エンジンのよい見本だと思う。

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 23:18 ID:Z6+8IZoP
俺のは4速1,200rpmで巡航して、たいていの坂はシフトダウン無しで登れる。(マニュアル)
そして、6,400rpmで385Ps、4,500rpmで67(あれ、トルクの単位ってkg・mだったっけ?)
です。(実測値)
ショートストロークでリッターバイク並のレスポンス。
文句なしですな。

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 23:19 ID:UlF+3zJo
>39です
すいません、レーシングエンジンが市販車より簡単とか大した事無いと言っている
わけではありません。実際フィードバックされている話も聞きますし。両方とも
すごいと思います。

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 23:23 ID:JnYZStUx
そこらのクソエンジンにすら一回転あたりのトルク負けてたり
高回転型エンジンは性格的にそんなもの。

誇大丸出しのカタログ値で比べても
EJ20やSR20にも初期トルク負けてるF20Cとかな。



44 :WRXワゴン:02/02/02 23:24 ID:68x3FNJL
>>41
街乗りしかしない人が燃費重視で買うエンジンじゃぁ無い気が..........
# スレタイトル参照

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 23:24 ID:QStqkv5e
低回転域のトルクを太らせてギアはハイギヤにするのがファミリーカーの正しいあり方。

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 23:26 ID:GTYuKZkA
41みたいなやつは最高に痛いな。


47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 23:27 ID:lXgVTulP
それぞれの性格があるので
一概にどうとかは言えないのだが。
数値に出る部分でない部分があるので
評価は難しいね。
総合性能が高いエンジンが高性能だね。
馬力トルク燃費環境性能耐久性レスポンスフィーリング等々・・・

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 23:28 ID:44sLe5qS
>>44
大排気量のアメ車なんかは、その車重からみると燃費は結構いい方。

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 23:28 ID:zbXovOya
高回転エンジン…法定速度、制限速度を厳守したら、
高速の合流ぐらいでしかそのパフォーマンスは…

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 23:37 ID:CkPhCDDT
ちょっと聞いてくれよ>>1よ。
ガソリンエンジンで低速トルクモリモリのエンジンとなれば、
自然と大排気量車になるんじゃねーの?
よくエンジンが回れば高性能って考えだったら、2輪のエン
ジン回転数知ってる?漏れのバイクはVツインエンジンなん
だけど、レッドは1万3千回転からだよ(藁
KAWASAKIのレプリカなんて2万回転まで回るのあるし・・・
まぁ、エンジン単体で考えたら、実際2輪のエンジンはかな
り高性能らしいが。

51 :WRXワゴン:02/02/02 23:38 ID:68x3FNJL
>>48
コルベット(1470Kg)も、マスタング(1570Kg)も今の基準からすると重い車じ
ゃないけど燃費がいいと言う話は聞かないなー。
# サンプル数2だからデータの精度は低いけど....ちなみに4Km/L位だそうな

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 23:38 ID:Z6+8IZoP
>44
いつも4速1,200で走るって書いてある?どんな車に乗ってても、前の車が
50km/hrで走ってたら、それ以上では走れないでしょ?一台だけなら抜くけど。
>46
どこが痛いかすら言えない。痛いのはお前の頭だ。
死語かもしれんが、お前のかーちゃんでべそってのと一緒だな。
何の裏付けも理論も無い。

53 :F20C搭載車海苔:02/02/02 23:39 ID:+WuH9orP
ホソダオタクという訳ではないが、1.3gの某絶版車とS2Kを同時所有してる。

高回転のF20Cと、2500回転で最大トルクを発揮するD13B。

両者だいぶ違うのだが、どちらも味があってよいと思うが。


54 :さん:02/02/02 23:42 ID:09OAjSgA
pu

55 :WRXワゴン:02/02/02 23:42 ID:68x3FNJL
>>50
トルクの絶対数値だとそうだけど、レスポンスと考えるとそーでもないと
思う。例えばロングストロークのエンジン。トルクもパワーも大した事が
無いけど一気に吹き上がるエンジン。これは使いやすいよ。
バイクで言うと単気筒かな?


56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 23:49 ID:lXgVTulP
>>53
おお難しい言葉が出てきましたね>味
要は自分がいいと思ったらそれは
高性能なんだよ。
こういうのは数値には絶対に表れないから。
そこが面白い。
こういうスレがたつ理由でもあるな。

57 :F20C搭載車海苔:02/02/02 23:52 ID:+WuH9orP
>53

ありがとう。
激しく胴衣です。

数値化できない楽しさってありますよね。

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/02 23:54 ID:44sLe5qS
>>51
ん〜そういうスポーツタイプの車じゃないよ。
近所に、なんて名前の車かは知らないけど、アメリカのフルサイズバンを
個人輸入した奴がいるんだが、5Km/L位だと言っていた。
燃料タンクが120L程あるとかいう車なんだが。

59 :EF9乗り改 ◆4Utwe9Z6 :02/02/02 23:59 ID:NWwI+fwZ
そりゃ高回転使わない人に高回転エンジンは何のメリットも無いでしょう。
ターボ使わない人間にターボのメリットが何一つ無いように。

60 :50:02/02/03 00:06 ID:L6+mqMAr
>>55
そうですね、ストロークの差により味付けも変わってきますね。
そうなると、ハーレーみたいな超ロングストロークエンジンが>>1
の理想になるのかな?レスポンスはイマイチだけど、トルク厚
いし(藁
単気筒エンジンの粘りのある味も好きですが、個人的にはひゅん
ひゅん回るショートストロークのエンジンが好きです(藁


61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 00:14 ID:j3wqHFhp
ストローク云々よりも吸気管の長さ、太さとバルブタイミング、燃焼室の形状だと思うけど。
同じ排気量でストロークが長いとボアが小さくなって必然的に吸気速度は上がるけど。

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 00:33 ID:9eUuoL5t
>>61ボアの大小と吸気速度の関係は?

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 00:40 ID:eyMGSRbr
吸いが弱いな

64 :62:02/02/03 00:46 ID:9eUuoL5t
>>63無意味なレスするな!

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 00:53 ID:eyMGSRbr
何が無意味か
ボア大きいと流速が遅くなるだろうが。
注射器を思い浮かべてみればすぐにわかる

太い針に太い本体
引っ張る力は少なくて済むが空気の流れは遅い
逆なら強い力が必要になるが流れは速い
イコールで充填効率に大きく響く
まあポンピングロスなんかは大した問題にはならないね。
兼ね合いなんだが
そんなものよりコンロッド長に起因する
サイドスラスト等のロスのほうが余程ひどい。

66 :62:02/02/03 01:20 ID:9eUuoL5t
>>65あのね〜
あんたエンジン組んだ事有る??
>ボア大きいと流速が遅くなるだろうが
↑アフォ!!
じゃあお前のエンジンの吸気ポート径はボア径に比例するのか?
吸気管とポート径、燃焼室形状、圧縮比、カムのオーバーラップだよ。流速に影響するのは。

>そんなものよりコンロッド長に起因する
サイドスラスト等のロスのほうが余程ひどい。

お前のエンジンのピストンクリアランスとシリンダーの真円精度はいくつだ?
ピストンのピン上は何ミリ?ロスを減らすにはロングコンロッドは有効か否か。
ストロークが同一でコンロッドを長くした場合、下死点でのコンロッドの角度は増えるか減るか?
答えてみろ。

俺は、解っても居ないくせに能書きを書き込む>>65のような馬鹿が大嫌い!!



67 :62:02/02/03 01:37 ID:9eUuoL5t
>太い針に太い本体

ヲイヲイ勝手に針を太くするなよ。針=吸気ポート、本体=シリンダー径だろ。
更に言うと、ボア=ポート=燃焼室径じゃないことはわかってるだろうな〜。

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 01:40 ID:eyMGSRbr
>>66あのね〜
>じゃあお前のエンジンの吸気ポート径はボア径に比例するのか?
>吸気管とポート径、燃焼室形状、圧縮比、カムのオーバーラップだよ。流速に影響するのは。
↑アフォ!
じゃあお前のエンジンの吸気ポート径はボア径に比例させないというのか?
やたらと細いままで実用に耐えるボッグボアエンジンが成立するとでもいうのか?
何事にも適正な数値がある。
吸気管とポート径と形状、ボア、バルブリフト、タイミングだよ。流速に影響するのは。
燃焼室の容積とシリンダー容量がどう関わってくるのか?
同一の形状でピストン形状を変えた場合にどう変化するか?

お前は中学校出てるのか? 流動性知ってるか?脈動知ってるか?
お前の論は都合のいいところだけ同一にしている。
バルブのオーバーラップなんぞがまさにそれ。ボア径の大小で小さいほうは何度、大きいほうは何度と変えるのか?

ストロークを伸ばし、同一の圧縮比を保とうとすればコンロッドは長くなり
同一のクランクシャフトで計測した場合コンロッドのサイドスラストは減る。図に描いてでもいいから見たことあるか?

俺は、解っても居ないくせに能書きを書き込む>>66のような馬鹿が大嫌い!!

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 01:42 ID:eyMGSRbr
>ヲイヲイ勝手に針を太くするなよ。

ヲイヲイ例えに的外れな無意味レスするな!

更に言うと燃焼室形状=圧縮比=ストローク量じゃないことはわかってるだろうな〜。

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 01:46 ID:eyMGSRbr
更に言うと「対応策」と「根本問題」の区別付いてるだろうな〜。

71 :62:02/02/03 02:04 ID:9eUuoL5t
>ボア大きいと流速が遅くなるだろうが。
↑の説明に全くなってねーだろうが!

>ストロークを伸ばし、同一の圧縮比を保とうとすればコンロッドは長くなり
↑馬鹿決定。ピストンはどーすんだよ。

お前エンジン何機組んだ事有る?

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 02:11 ID:eyMGSRbr
>じゃあお前のエンジンの吸気ポート径はボア径に比例するのか?
↑の説明に全くなってねーだろうが!
つうかお前は全て言いっぱなしで根拠を提示してないがな。

クリアランスや真円度測ってオイル消費量でもみるつもりかね

>>ストロークを伸ばし、同一の圧縮比を保とうとすればコンロッドは長くなり
>↑馬鹿決定。ピストンはどーすんだよ。
↑馬鹿決定。クランクアーム伸ばせとでも言うつもりかね。


お前エンジン何機見た事有る?

73 :62:02/02/03 02:32 ID:9eUuoL5t
本当の馬鹿だな。
>クリアランスや真円度測ってオイル消費量でもみるつもりかね
↑クリアランスって言って、オイル消費量なんて言葉が出るのが素人丸出し。
一つだけ答えろ。お前のエンジンのクリアランスはいくつで取ってる?計測法は?


ストロークとコンロッド長両方伸ばすのか!

エンジンなんか50機以上組んでるわ。レース用のな。


74 :62:02/02/03 02:36 ID:9eUuoL5t
これでも読んで勉強しとけ。
http://myhome.hananet.net/~crazyghost/goto.htm

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 02:43 ID:eyMGSRbr
本当の馬鹿だな。
50機以上組んでると言うわりに詳しくないと。
量産は40くらいで組むがレース用はいくつだ?
答えろ。

ストローク伸ばすにはどうするかも答えろ。

レース用のエンジン組んでるとホラ吹くような組み屋にはなりたかねえ。

76 :62:02/02/03 02:53 ID:9eUuoL5t
40って何だ(WWWW

1〜2/100だ。

鍛造素材から削り出しでクランク作るが駄目か?
ピストンのピンヘッドによってコンロッド長を決める。



77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 03:01 ID:eyMGSRbr
あ〜あ(WWWW
量産の場合大体が40ミクロン。
ホンダに代表される高回転型エンジンはそれより小さいか大きいか。
さあ考えてみよう(WWWW

78 :62:02/02/03 03:02 ID:9eUuoL5t
アー、阿呆らし〜。


79 :62:02/02/03 03:08 ID:9eUuoL5t
小さいに決まってんだろうが、ヴォケ!!
ホンダが高回転?量産で8500くらいで高回転って言われてもな〜。
それは中間域だよ。

大昔は7/100で取ってたよ。今はそんなマヌケ居ないぜ。

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 03:09 ID:eyMGSRbr
んじゃレース用エンジンのクリアランスでもいいよ(WWWW
あれも大体同じ数値取ってるから

40が嘘だと思うならメーカーか富○氏にでも聞けば(WWWW

81 :量産の域で語るから「高回転」:02/02/03 03:15 ID:eyMGSRbr
小さいだってサ
あ〜あ(WWWW

クリアランスは大きいほど摩擦抵抗が減少する傾向にあるってーのを
教わらなかったか知らないか(WWWW

自分じゃ開けてないがF20Cでも50以上。
レース用のRB26DETTでも60以上、SRですら60以上。つうかレース用でこれ以上狭いのは無。
JTCC用に至っては100超えて150クラスなんてものも(WWWW

さてこの広いクリアランスを取ったがために起こるデメリットとして
何が挙げられるでしょう
答えや。

82 :62:02/02/03 03:15 ID:9eUuoL5t
>>80お前は字が読めねーのか!>>70でとっくに書いてるだろ?
レース用でいまどき4/100なんてエンジンねえよ。

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 03:24 ID:eyMGSRbr
で、何のレースの何のエンジンを手がけたのかな。

84 :62:02/02/03 03:27 ID:9eUuoL5t
>クリアランスは大きいほど摩擦抵抗が減少する傾向にあるってーのを
教わらなかったか知らないか(WWWW

あのねえ、そんな事ガキでも知ってるわ。
それよりお前が下で言わせようとしてるピストンの首振りとガス漏れ、ライフの短さが問題なの。

150/1000で組んだエンジン持ってきてミロや。



85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 03:33 ID:eyMGSRbr
なんてったって「レース用」だから寿命の短さはどうでもいいだろうが。
レースの間だけ軽く回ってパワーがい〜っぱい出ればいいんだよ。
そんなことも忘れたか?(WWWW

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 03:36 ID:eyMGSRbr
しかしどんな状態でもって4とか7とか言ってるのだろうかと。(WWWW

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 09:33 ID:IddmmK/4
コンロッドレシオを大きくするとサイドスラストは減るが、
膨張行程初期のトルクが減少すると思ってるのは漏れだけですか?

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 09:56 ID:IddmmK/4
間違った!!上死点と下死点のトルクはゼロだから、初期じゃなくて中期だ。

ロングコンロッド:トルク小、摩擦小
ショートコンロッド:トルク大、摩擦大

ピストンリング-シリンダ間の摩擦係数によって最適値は変わってくると
思うんですが(計算上の話として)

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 13:02 ID:um8Uwlyp
で、最高出力だけ見て喜んでいるヴァカは
この世から消えないんですか?

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 13:31 ID:YrVYj/v4
87,88、そんな話を持ち出して何が言いたいの?

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 13:39 ID:8EtRqtgj
F355はスタートでスターレットに置いていかれます

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 13:45 ID:YrVYj/v4
同排気量でショートよりロングストーロークエンジンが吸気流速が速いのはボア径の問題じゃなく
同エンジン回転数ならロングの方がピストンスピードが速いからだろ、
今更の書き込みすまん

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 13:51 ID:8eCtzpMS
漏れは単純に高回転の音が好きで乗ってますが。
リッター7キロちょい、1.8リットルレギュラーガスDOHCのろどすたに。

94 :廃ブリッと:02/02/03 14:02 ID:Z2bqsD/4
電動モーターのトルク特性って最強じゃない?

0回転から最大トルクを出して発進出来るんだろ
クラッチいらないじゃん、当たり前か。

電気自動車マンセー

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 17:32 ID:AAl+tE7u
>>53
そーとー飛ばす方なんですかねぇ?
僕のマスタング4.6V8は町乗りでリッター7kmくらい
走ります。あと以前C4コルベットも所有していましたが
こちらは5km走ればいい方でした。

96 :95:02/02/03 17:34 ID:AAl+tE7u
>>51
の間違い。スマソ

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 18:19 ID:u+1l/Gyb
>>94
ターボエレクトリック。
これ最強。

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 18:57 ID:P/z0yMoO
>>90

>>65の言ったサイドスラストに関する俺の意見を述べたのだ。

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 19:01 ID:K8m5Dk0U
>>94
理想は電気モーターだろうね。
新幹線なんかスゲーと思うヨナ。
あのスムーズな発進で、かつ350オーバー逝くんだぜ〜。

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 19:05 ID:h2IfaviO
電源の問題が解決したら内燃機関の車はいらなくなっちゃうとおもう。



101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 19:20 ID:UnrYRCFK
高回転型エンジンはそのうちスポーツカーだけの趣味車限定になるんじゃない?
パワー稼ぐためにエンジン回転あげたら、厳密にはフリクションロスにもつながるし。
世界の流れを見ても、トルク>回転の方向に向かってる。
だから今のうちに高回転エンジンを味わっておこう、というのはある意味大事だったりして。

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 23:42 ID:gBuuSq+D
age

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 23:44 ID:xitjxncl
高回転エンジンの音と、伸びが気持ちいい。
それだけだが、高回転エンジンは残してほしい。

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 23:52 ID:3uqZm6DS
そろそろ 古臭ーい未来のない
ガソリンエンジンの話やめよっか

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/03 23:53 ID:xitjxncl
やめだ、やめだ!!!

106 :xitjxnclさん:02/02/04 00:02 ID:FWkAasv3
>>103-105
どっちなんだ??10分もしない間に
高回転エンジンは残してほしい。

やめだ、やめだ!!!

って(ww


107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:05 ID:fh5FZsZr
て言うーかー!10000rpm以上回したいわけよー
本田のAC089000rpmまで回した経験上4ストならもっと回ると思って
車買ってみりゃ8000rpmしか回らなくて悲しかったね

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:06 ID:jTuwIgt7
>>107
リミッター切れば回るエンジンもあるけど、トルク付いてこないから
あんまり意味無し。

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:08 ID:xKfEdDTl
・一万回るけど遅いスポーツカー
・7000までしか回らないけど速いスポーツカー

・一万回るけど燃費の悪いカローラ
・7000までしか回らないけど燃費のいいカローラ

アタクシは7000の方を選びますが。

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:09 ID:OE0vY1UT
そんなに一万まで回したいんなら、藤原とうふ店から掻っ払ってこい。

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:13 ID:FWkAasv3
チューニングすればいいじゃん、1万回したければ。
4AG、A12〜14、L6み〜んな1万なんて数年前から回してるよ。

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:15 ID:fh5FZsZr
109>>>
回れば遅くても音さえ速けりゃ良いのじゃー
性能まで求めたらイクラ金在ってもたりんだろが

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:15 ID:9qFHhjTm
>>107
AC08ってなんだよ。NS50Fか?

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:16 ID:xKfEdDTl
回るのがいいのか速いのがいいのか。
原付で一万回すよりアタクシは他の大排気量車に流れる。

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:17 ID:xKfEdDTl
音か(w

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:21 ID:9qFHhjTm
>>114
あんたの好みだろ。

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:24 ID:xKfEdDTl
速さが重要な場面はある
燃費が重要視されることもある
ある回転域での馬力やトルクが重要視されることもある
でも回転数のリミット数値だけが重要になる場面なんて見たことがない。

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:25 ID:pce8RP40
仕事率を考えるべし

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:27 ID:fh5FZsZr
114>>NS50F及びNSR50のエンジンは50CCクラスで当時最強だった
(TZM50はまだ出て居ない、YSR50なら在ったけど)
ウチの峠じゃ125cc以上のバイクは使い道が無い
CBR400がTZR125によくチギラレテタ

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:29 ID:KAXy5udK
大トルクって凄いらしいよ。
話によると、バイパーは6速のアイドリング走行で120キロ出るらしい。

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:35 ID:9qFHhjTm
>>119
同型式のエンジン積んだやつは軽く13000回るが。
9000が最高回転なのは低すぎ。

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:36 ID:xKfEdDTl
片方は7000で300馬力出るとする
もちろんそれなりの力が出てますわな。
片や10000で300馬力とする

これでもよろしいと。

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:37 ID:xKfEdDTl
ウチの峠って言われてもなあ。
それエンジンのせいではなく軽さやその他の要因でしょ

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 00:40 ID:9qFHhjTm
>>122
上と下のが同排気量なら上。
上が下より大排気量なら下。

125 :空想科学にツッコむ:02/02/04 00:45 ID:xKfEdDTl
どう考えてもアクセル踏まないで72マイルはおかしい。
そもそもそのくらい出るだけの燃料吹いていれば
「アイドリング状態」にならないじゃないか!(w
エンジンブレーキが効かない車はアメ車と言えども出してはいけないしさ。
危険が大き過ぎる。

126 :軽四海苔:02/02/04 01:22 ID:8mnXUYFh
排気量が決まってるから、高回転で稼ぐしかないじゃん?(T.T)
エンジンのパワーは、どれだけエンジンに空気を送り込んだかにつきるし・・・

127 :名無しさん@そうだドライブに行こう:02/02/04 05:40 ID:enqh2A4J
回転数で馬力をかせぐガソリンエンジンはやっぱり
発進時などは同排気量ならがんばってもディーゼルには
かなわんだろう・・・二千回転とかで最高トルクになるんだから。
ただ馬力がないので坂とかは苦しいが・・・。
俺もホンダ乗りだが別に回るからどうだって感じ
回さなきゃ力がでないからまわしてるだけなのに・・・
それだけむちゃしても大丈夫ってことなんだろうがそれが
単純にイコール高性能かは疑問。
まあこれはガソリンエンジンの特性だからどうこういっても
仕方ない気がする。

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 06:47 ID:OE0vY1UT
>>126レギュラーでリッター100馬力。すごすぎる。

129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 07:25 ID:p1j14DB7
>高回転になればなるほど(限度はある)異常爆発はあまり問題にならなくなってくる。
>エンドゾーンが異常な爆発しても
>その速いクランク回転のせいでピストンは下がり始めてしまっている。
>つまりは圧縮が落ちた状態であるので、異常な爆発もさほどのダメージにもならない。
>
>逆にいうと正常な燃焼部分のパワーを、有効に使えないということでもある。
>だから高回転でのトルクの落ち込みが激しいのだ。吸気や排気がおっつかないのが最たる原因であるが。
>もはや圧縮比がどれほどあろうとも、その恩恵には与れない。
>NAではこれが限界。
>
>力自体はかなり落ち込んでいて、たいして荷物も持てないのだが
>仕事をした量は増えているので働き者であるかのように見える。

ぬう。これは。

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 10:31 ID:wwEJWDqj
>>129『高回転型』の定義がわからなくなってきた。

@上でトルクがガタ落ちても、とにかくレブリミットが高い猿人が高回転型?
A上でトルクが多少落ちても、馬力のピークが高域に現れるから高回転型?
Bレブリミットが6000rpmでも、最大トルクが5500rpmで出たら高回転型?

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 10:43 ID:wwEJWDqj
>>125
ISCVか何かが開いてエンストしないように回してるって可能性は?


132 :バーカ:02/02/04 10:49 ID:wiRSK5t9
しったかぶりがテキトーにフカシこいてっからおかしなことしかかんがえない
いいかげんだまったら?

しったかぶりのやつらはたくさんいるけど、うっとーしー。

133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 10:58 ID:K+66xDIY
一般的に、トルクより馬力のピークが高域にあるエンジンが
高回転型って言うんじゃないの?
街中では、低い回転数で最大トルクが出るエンジンの方が絶
対に使いやすいし燃費はいいよね。
インサイトみたいに、発進時に電動ってのがいいかも。


134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 11:21 ID:EykMZvWZ
>>120
viper 6速 800rpm 100km/hって話は聞いたことあるなあ…
発進2速→4速→6速で終了・・・シフトチェンジの楽しみが少ないかもしれん。

せっかくだから小排気量で高回転のエンジンをぶん回して回転落とさないで走る方がスポーツ
したぞ、って気がして良いな
ガチャガチャすんのは男の楽しみだよな!!

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 19:05 ID:5pd0zp9S
ガチャガチャage

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 19:37 ID:kjnD6nRU
「しったかぶり」よりタチが悪い、「何も語れない無知」が現れる。

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 20:11 ID:5pd0zp9S
いくら高回転型がダメッつっても高回転側も
そこそこパワーが出ていないと気持ちよくはない。
一定の妥協点で両立させるってのは無理なもんなんかね?

138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 20:32 ID:y4v2MP6I
>>136 ???

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/02/04 21:38 ID:r/G2LyZg
アゲ

33 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)